Problèmes de la Alfa Romeo Giulietta (2010–2020)

Les 2 moteurs de la Alfa Romeo Giulietta que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.4 T-Jet. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4 T-Jet, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, l'Alfa Romeo Giulietta (2010-2020) cumule plusieurs rappels préventifs : câblage pouvant provoquer un court-circuit (2010-2015), bras ou amortisseurs arrière (2010), airbag (2010-2015), calculateur ABS (2016) et liquide de frein (2017). Par ailleurs, l'embrayage de la boîte TCT s'use plus vite que prévu et le câblage du hayon arrière casse souvent.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.4 T-Jet, avec le verdict « Avec prudence ». Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Hors moteur, l'Alfa Romeo Giulietta (2010-2020) cumule plusieurs rappels préventifs : câblage pouvant provoquer un court-circuit (2010-2015), bras ou amortisseurs arrière (2010), airbag (2010-2015), calculateur ABS (2016) et liquide de frein (2017). Par ailleurs, l'embrayage de la boîte TCT s'use plus vite que prévu et le câblage du hayon arrière casse souvent. Les pannes documentées les plus importantes sont : court-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015) (airbags et sécurité, gravité critique), airbag à générateur défectueux : la deuxième étape peut ne pas se déployer (campagne 2010-2015) (airbags et sécurité, gravité critique), liquide de frein et d'embrayage contaminé par de l'huile minérale : risque de défaillance du freinage et de l'embrayage (campagne 2017) (freins, gravité critique) et usure prématurée de l'embrayage de la boîte à double embrayage TCT (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).^{[8][9][10][11][12]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), panne ou usure prématurée du turbocompresseur (1.4 T-Jet, gravité élevée), usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne) et défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2020, 2019 et 2018 (6,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Alfa Romeo Giulietta, comme liquide de frein et d'embrayage contaminé par de l'huile minérale (Alfa Romeo Giulietta, 2017) (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[12]