Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II : pannes et fiabilité

• 1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)

  depuis 2006 · 90–130 ch

  Avec prudence

  C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.^[1][2]

• 2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)

  depuis 2008 · 120–170 ch

  Avec prudence

  Elle partage avec le 1.6 les mêmes points faibles de courroie de distribution, d'EGR et de filtre à particules, auxquels s'ajoutent un turbo et un volant moteur bimasse qui travaillent avec plus de couple sur les versions les plus puissantes. À conseiller avec un historique d'entretien et en contrôlant ces composants.^[3][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Fiat (hoy Stellantis)

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

90–170 ch

Couple maximal

360 Nm

Production

depuis 2006

Marques

Fiat, Jeep et Alfa Romeo

Fiche technique^[5][6][7]

1. depuis 2006

   1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)

   Moteur de 1 598 cm³ à injection common rail Multijet et distribution par courroie crantée ; il a été proposé en versions de 90 à 130 ch selon le modèle et le marché. Depuis la mise à jour de 2019, les exemplaires montés sur la Jeep Renegade intègrent un système SCR avec AdBlue pour respecter la norme Euro 6d-Temp.^[5][7]

2. depuis 2008

   2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)

   Version de 1 956 cm³ présentée en 2008, avec une pression d'injection plus élevée et plusieurs injections par cycle par rapport à la génération précédente de Multijet ; double arbre à cames en tête et taux de compression de 16,5:1, pour des puissances de 120 à 170 ch.^[5]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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