Moteur 1.4 T-Jet : pannes et fiabilité

• 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)

  2007–2010 · 120–165 ch

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.^[6][11][12]

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  2009–2020 · 105–180 ch · 940A2000, 940C2000

  Avec prudence

  Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.^{[1][2][3][4][5][13][14]}

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Fiat (hoy Stellantis)

Famille

FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), variante turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet (TB en Alfa Romeo, TurboJet en Lancia) y, desde 2009, con tecnología MultiAir/UniAir

Carburant

Essence

Cylindrée

1 368 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

105–205 ch

Couple maximal

250 Nm

Production

2007–2024

Marques

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia et Jeep

Fiche technique^{[7][8][9][10]}

1. 2007–2010

   1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)

   Première génération du turbo 1.4 16v dérivé du bloc FIRE, présentée en 2007 sur la Fiat Bravo avec une commande mécanique conventionnelle des soupapes (sans MultiAir). Fiat et Abarth l'ont proposée en puissances de 120 à 165 ch sur la Bravo, la Grande Punto et les premières Abarth 500 et Alfa Romeo MiTo, avant que la technologie MultiAir ne la remplace progressivement à partir de 2009-2010.^[7][8][10]

2. 2009–2020

   1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

   À partir de l'Alfa Romeo MiTo de 2009, puis progressivement sur le reste de la gamme, Fiat a remplacé la commande mécanique des soupapes d'admission par le système électrohydraulique MultiAir (UniAir dans la nomenclature de certains fournisseurs), qui permet de faire varier le moment et la levée d'ouverture des soupapes en pilotant la pression d'huile. Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Jeep l'ont proposé en puissances de 105 à 180 ch selon le modèle.^[7][9][20]

• Kit de distribution

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à huile

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Filtre à air

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)

• Bougies d'allumage

  • Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)