Problèmes de Audi A5 I avec boîte Multitronic
Audi A5 I a monté la boîte Multitronic de 2007 à 2014 (multitronic). 3 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «usure de la chaîne et des cônes du variateur» (gravité critique, fréquent). Notre verdict : «Avec prudence».
Note de la boîte sur cette voiture
3,6 sur 10Faible fiabilité
Uniquement avec les pannes qui touchent les versions et les années de A5 I. Comment nous la calculons
Note globale de Audi A5 I
5,2 sur 10Fiabilité acceptable
Moteurs, boîte de vitesses, suspension, freins, électronique et reste de la voiture. Voir le détail
Boîte Multitronic
Option la plus sûreAudi Multitronic (01J/0AW)
- Appellation
- multitronic
- Pannes concernées
- 3 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW
Avec prudenceElle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[2]
Pannes qui touchent A5 I
- Gravité critiqueFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.
Que vérifier avant d'acheter Audi A5 I avec boîte Multitronic d'occasion
Chaque point découle d'une panne documentée qui touche cette voiture. Vous pouvez les cocher au fur et à mesure de votre contrôle.
S'il est équipé de la boîte Multitronic (2007–2014)
Usure de la chaîne et des cônes du variateur
Gravité critiqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé
Gravité élevéeAutres moteurs et boîtes de Audi A5 I
Note de chacun avec les pannes qui touchent cette voiture, de la meilleure à la pire.
Pannes de la Audi A5 I hors moteur
Suspension, freins, électronique et le reste de la voiture : elles touchent tous les moteurs.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuellesD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le volant moteur bimasse (15 cas) et l'embrayage (12) lâchent sur l'A5 8T à partir d'environ 80 000-160 000 km, avec des à-coups ou des vibrations. Les boîtes Multitronic et S tronic ne sont pas incluses ici.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure des roulements de roueD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 9 propriétaires d'A5 8T ont remplacé des roulements de roue, généralement entre 80 000 et 170 000 km. Cela se remarque à un bourdonnement croissant.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfauts des lève-vitres électriques et des serrures de portesD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les lève-vitres électriques sont la panne non mécanique la plus citée de l'A5 8T (17 cas), les serrures, la trappe de réservoir et la clé Keyless étant aussi fragiles. Cela n'affecte pas la conduite.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfauts de l'écran MMI, de l'autoradio et de l'électronique embarquéeD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, environ 17-18 propriétaires d'A5 8T rapportent des défauts de l'autoradio/CD, de l'écran MMI ou de l'électronique, parfois avec la caméra qui ne s'affiche pas ou des voyants ABS/ESP.
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Questions fréquentes
Audi A5 I avec boîte Multitronic est-elle fiable ?
Audi A5 I a monté la boîte Multitronic de 2007 à 2014 (multitronic). 3 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «usure de la chaîne et des cônes du variateur» (gravité critique, fréquent). Notre verdict : «Avec prudence».
Quelles pannes a Audi A5 I avec boîte Multitronic ?
Les pannes documentées qui touchent cette voiture sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (gravité élevée) et à-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque) (gravité moyenne).
Quel moteur choisir pour Audi A5 I ?
Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « Avec prudence ».
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Sources
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- MultitronicWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand