Problèmes de Audi A5 de 2009
Audi A5 de 2009 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte Multitronic et 2.0 TSI / TFSI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuelles.
Note de Audi A5 de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,65 pannes
- Boîte de vitesses6,1Boîte manuelle: 8,6 · Multitronic: 3,6
- Suspension9,01 panne et contrôle technique
- Freins8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,6Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi A5 de 2008
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2008.
Boîte Multitronic sur Audi A5 de 2009
Appellations : multitronic
- Avec prudence
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité critiqueFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi A5 de 2009
Appellations : 2.0 TFSI
- Avec prudence
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)
170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[4][6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Pannes hors moteur sur Audi A5 de 2009
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuellesD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le volant moteur bimasse (15 cas) et l'embrayage (12) lâchent sur l'A5 8T à partir d'environ 80 000-160 000 km, avec des à-coups ou des vibrations. Les boîtes Multitronic et S tronic ne sont pas incluses ici.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure des roulements de roueD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 9 propriétaires d'A5 8T ont remplacé des roulements de roue, généralement entre 80 000 et 170 000 km. Cela se remarque à un bourdonnement croissant.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfauts des lève-vitres électriques et des serrures de portesD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les lève-vitres électriques sont la panne non mécanique la plus citée de l'A5 8T (17 cas), les serrures, la trappe de réservoir et la clé Keyless étant aussi fragiles. Cela n'affecte pas la conduite.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfauts de l'écran MMI, de l'autoradio et de l'électronique embarquéeD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, environ 17-18 propriétaires d'A5 8T rapportent des défauts de l'autoradio/CD, de l'écran MMI ou de l'électronique, parfois avec la caméra qui ne s'affiche pas ou des voyants ABS/ESP.
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Questions fréquentes
Audi A5 de 2009 est-elle fiable ?
Audi A5 de 2009 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte Multitronic et 2.0 TSI / TFSI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les boîtes manuelles.
Audi A5 de 2009 ou celle de 2008 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2008 et de 2009. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Audi A5 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (8,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A5 de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (boîte Multitronic, gravité critique), usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (boîte Multitronic, gravité élevée), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée) et à-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque) (boîte Multitronic, gravité moyenne).
Vous avez Audi A5 de 2009 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- MultitronicWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Audi A5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026