Aller au contenu
MotorFiable
fr

Voitures BMW

Problèmes de la BMW X1 F48 (2015–2022)

Nous avons documenté 3 moteurs de la BMW X1 F48 ; BMW B47 et BMW B48 / B38 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est BMW B38 / B37, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: En dehors du moteur, le X1 F48 fait l'objet de deux campagnes de sécurité documentées -la batterie haute tension du xDrive25e et des feux arrière qui peuvent se détacher- et d'une caractéristique connue de sa boîte à double embrayage à 7 rapports, qui tarde à transmettre la puissance au démarrage. Gebrauchtwagenberater.de classe ce modèle parmi les BMW les mieux résolues de sa génération.[4]

BMW X1 F48 (2015–2022)
Photo : EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468107,1sur 10

Note de la BMW X1 F48 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,4De 2,7 à 8,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,02 pannes
  • Suspension8,71 panne
  • Freins8,10 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,71 panne
  • Système électrique8,61 panne
  • Phares et feux8,71 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,90 pannes
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la BMW X1 F48

  1. 1Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurMoteur BMW B47 · réparation 500–1 500 €
  2. 2Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)Moteur BMW B47
  3. 3Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéMoteur BMW B47 · réparation 1 000–2 000 €
  4. 4Gravité moyenne: Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainMoteur BMW B47 · réparation 500–1 800 €
  5. 5Gravité critique: Risque de court-circuit dans la batterie haute tension du xDrive25e (janvier-septembre 2020)Système électrique

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne pour risque de court-circuit de la batterie haute tension (xDrive25e). Voir les campagnes de la BMW X1 F48

16 sourcesNotre méthode

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Sur X1 F48
2015–2022[5][6][7]
Appellations
sDrive18d · xDrive20d · sDrive20d · xDrive25d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
73
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)depuis 2014 · 114–150 ch · B47D20, B47C20

    Avec prudence

    Partage avec le reste de la famille B47 le risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et, dans une moindre mesure, de la chaîne de distribution.[8][9]

  • B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)depuis 2014 · 168–188 ch · B47D20, B47C20

    Avec prudence

    Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[8][9]

Pannes qui touchent X1 F48

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

Fiche de X1 F48 BMW B47Toutes les versions et pannes de BMW B47

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Essence

Sur X1 F48
2015–2022[7][10]
Appellations
sDrive20i · xDrive20i · xDrive25i
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
24
Risque faible

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent X1 F48

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
  3. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionChaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.

Fiche de X1 F48 BMW B48 / B38Toutes les versions et pannes de BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Option la plus sûre

BMW B38 (1.5 gasolina) et B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Essence

Sur X1 F48
2015–2022[7]
Appellations
sDrive18i · sDrive16d
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
11
Risque faible

Verdict des versions montées

  • B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 20172014–2017 · 95–116 ch · B37C15K0, B37C15U0

    À acheter

    Nous n'avons trouvé aucune panne grave et répandue documentée pour le B37 ; la MINI Cooper D F56 d'un reportage de 2026 a cumulé un million de kilomètres avec son moteur d'origine, mais il s'agit d'un cas isolé.[1]

  • B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)depuis 2015 · 136 ch · B38A15, B38B15

    À acheter

    BMW affirme que le changement de palier a éliminé le problème, et nous n'avons trouvé aucune autre panne grave et répandue documentée dans la presse ou auprès d'organismes officiels pour ces exemplaires.[2]

  • B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)depuis 2017 · 95–116 ch · B37C15K0, B37C15U0

    À acheter

    Même base mécanique que le B37 précédent, sans panne grave documentée ; elle ajoute l'AdBlue, ce qui oblige à contrôler le niveau et l'état du système.[3]

Pannes qui touchent X1 F48

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. BMW B38 / B37 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38Deux sources signalent le circuit de refroidissement (boîtier du thermostat, pompe à eau électrique et durites) comme le point d'usure le plus cité du B38, avec des fuites vers 70 000 km. Les données sont rares et de qualité inégale : il s'agit donc d'un risque à surveiller, et non d'une panne répandue.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.

Fiche de X1 F48 BMW B38 / B37Toutes les versions et pannes de BMW B38 / B37

Pannes de la BMW X1 F48 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la BMW X1 F48

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 493 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2016 et 2020, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 6,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,7 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 12,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,8 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une BMW X1 F48 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de BMW B47 (2015–2022)

Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur

Gravité critique

Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé

Gravité élevée

Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B48 / B38 (2015–2022)

Détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissement

Gravité moyenne

Fuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOS

Gravité moyenne

Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU

Gravité élevée

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

S'il est équipé de BMW B38 / B37 (2015–2022)

Fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38

Gravité faible

Vous allez acheter une BMW X1 F48 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une BMW X1 F48 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La BMW X1 F48 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs de la BMW X1 F48 ; BMW B47 et BMW B48 / B38 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est BMW B38 / B37, avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, le X1 F48 fait l'objet de deux campagnes de sécurité documentées -la batterie haute tension du xDrive25e et des feux arrière qui peuvent se détacher- et d'une caractéristique connue de sa boîte à double embrayage à 7 rapports, qui tarde à transmettre la puissance au démarrage. Gebrauchtwagenberater.de classe ce modèle parmi les BMW les mieux résolues de sa génération.

Quel moteur de la BMW X1 F48 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est BMW B38 / B37, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé aucune panne grave et répandue documentée pour le B37 ; la MINI Cooper D F56 d'un reportage de 2026 a cumulé un million de kilomètres avec son moteur d'origine, mais il s'agit d'un cas isolé.[1]

Quels problèmes a la BMW X1 F48 en dehors du moteur ?

En dehors du moteur, le X1 F48 fait l'objet de deux campagnes de sécurité documentées -la batterie haute tension du xDrive25e et des feux arrière qui peuvent se détacher- et d'une caractéristique connue de sa boîte à double embrayage à 7 rapports, qui tarde à transmettre la puissance au démarrage. Gebrauchtwagenberater.de classe ce modèle parmi les BMW les mieux résolues de sa génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : risque de court-circuit dans la batterie haute tension du xDrive25e (janvier-septembre 2020) (système électrique, gravité critique), rotule de direction sans rondelle: rupture possible de la crémaillère (production 2016-2019) (direction, gravité critique), roulements de l'essieu avant pouvant se rompre (production d'avril-mai 2018) (suspension, gravité critique) et retard de transmission de la puissance au démarrage sur la boîte Steptronic à double embrayage à 7 rapports (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[4]

Quelles pannes a la BMW X1 F48 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (BMW B47, gravité critique), usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (BMW B47, gravité élevée), usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (BMW B47, gravité élevée), colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain (BMW B47, gravité moyenne) et détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissement (BMW B48 / B38, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la BMW X1 F48 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2022 et 2021 (8,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La BMW X1 F48 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la BMW X1 F48, comme campagne pour risque de court-circuit de la batterie haute tension (xDrive25e) (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Presse automobile · publiée le 24 juin 2026 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand
  2. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Presse automobile · publiée le 5 octobre 2017 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand
  3. BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Presse automobile · publiée le 20 novembre 2017 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand
  4. BMW X1 F48: Typische Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 5 juillet 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  6. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. BMW X1 (F48)Wikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  8. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. BMW B48Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  12. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Autre source · publiée le août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. BMW B38: fiabilidad y puntos débiles (Autoscore)Autoscore · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
  14. BMW B38 engine reliability, efficiency and tuningBMWBLOG · Presse automobile · publiée le 18 décembre 2025 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
  15. BMW B38: Probleme, Schwachstellen und ZuverlässigkeitGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2025 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  16. MINI Countryman F60: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand