Problèmes de BMW X1 de 2018
BMW X1 de 2018 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW B47, BMW B48 / B38 et BMW B38 / B37. BMW B47 et BMW B48 / B38 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B38 / B37 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme rotule de direction sans rondelle: rupture possible de la crémaillère (production 2016-2019).
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Note de BMW X1 de 2018 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,6De 6,2 à 8,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,71 panne et contrôle technique
- Freins8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,71 panne et contrôle technique
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux8,71 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW X1 de 2017
- Note : 7,1 → 7,7
- Ne la concerne plus : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (BMW B47), airbags passager et allumeurs défectueux sur les X1 fabriqués en 2016 et 2017 (reste de la voiture) et connecteur défectueux de la boîte à double embrayage qui la met au point mort (production de juin-juillet 2017) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : roulements de l'essieu avant pouvant se rompre (production d'avril-mai 2018) (reste de la voiture) et feux arrière susceptibles de se détacher (production d'octobre 2018 à janvier 2019) (reste de la voiture)
Moteur BMW B47 sur BMW X1 de 2018
Appellations : sDrive18d · xDrive20d · sDrive20d · xDrive25d
- Avec prudence
B47 114-150 ch, turbo simple (2014-)
114–150 ch · B47D20, B47C20
Partage avec le reste de la famille B47 le risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et, dans une moindre mesure, de la chaîne de distribution.[4][5]
- Avec prudence
B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)
168–188 ch · B47D20, B47C20
Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €
Moteur BMW B48 / B38 sur BMW X1 de 2018
Appellations : sDrive20i · xDrive20i · xDrive25i
- À acheter
B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 ch · B48A20, B48B20
C'est la version la plus montée du B48 et elle n'a pas de défaut grave et répandu documenté ; il convient de surveiller le circuit de refroidissement et d'éventuelles fuites d'huile près du turbo et du VANOS.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionChaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.
Moteur BMW B38 / B37 sur BMW X1 de 2018
Appellations : sDrive18i · sDrive16d
- À acheter
B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)
136 ch · B38A15, B38B15
BMW affirme que le changement de palier a éliminé le problème, et nous n'avons trouvé aucune autre panne grave et répandue documentée dans la presse ou auprès d'organismes officiels pour ces exemplaires.[8]
- À acheter
B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)
95–116 ch · B37C15K0, B37C15U0
Même base mécanique que le B37 précédent, sans panne grave documentée ; elle ajoute l'AdBlue, ce qui oblige à contrôler le niveau et l'état du système.[9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38Deux sources signalent le circuit de refroidissement (boîtier du thermostat, pompe à eau électrique et durites) comme le point d'usure le plus cité du B38, avec des fuites vers 70 000 km. Les données sont rares et de qualité inégale : il s'agit donc d'un risque à surveiller, et non d'une panne répandue.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.
Pannes hors moteur sur BMW X1 de 2018
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionRotule de direction sans rondelle: rupture possible de la crémaillère (production 2016-2019)Oui, il y a eu un rappel: sur des X1 fabriqués entre août 2016 et avril 2019, une rondelle sphérique manquait dans la rotule de la crémaillère de direction, ce qui pouvait la rompre par usure et faire perdre le contrôle.
- Gravité critiqueFréquence: RareSuspensionRoulements de l'essieu avant pouvant se rompre (production d'avril-mai 2018)Oui, sur une plage très courte: BMW a rappelé des X1 fabriqués entre le 24 avril et le 1er mai 2018, car les roulements de l'essieu avant pouvaient se rompre et faire perdre le contrôle de la roue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRetard de transmission de la puissance au démarrage sur la boîte Steptronic à double embrayage à 7 rapportsC'est une caractéristique connue et non une panne ponctuelle : sur les X1 F48 équipés de la boîte Steptronic à double embrayage (DKG) à 7 rapports, la transmission de la puissance au démarrage est nettement retardée, ce que Gebrauchtwagenberater.de recommande de vérifier lors de l'essai.
- Gravité élevéeFréquence: RarePhares et feuxFeux arrière susceptibles de se détacher (production d'octobre 2018 à janvier 2019)Oui : BMW a rappelé des X1 sDrive28i et xDrive28i fabriqués entre octobre 2018 et janvier 2019 car un matériau contaminé dans les supports des feux arrière peut se fissurer et laisser le feu se desserrer ou finir par se détacher.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie de démarrage déchargée sur le BMW X1 F48 immatriculé entre 2015 et 2018L'ADAC signale la batterie de démarrage comme cause de panne plus fréquente que la moyenne sur les X1 F48 immatriculés entre 2015 et 2018 ; pour le reste, le X1 figure régulièrement parmi les modèles les plus fiables de sa catégorie dans les statistiques du club.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes du système multimédia et de la connectivité (Bluetooth, cartes) et alertes électroniques isoléesPlusieurs sources s'accordent à dire que l'électronique est le point faible du X1 F48 : CarWiki.de cite des pannes de Bluetooth et de mise à jour de la carte qui se règlent par logiciel, et les propriétaires interrogés par Fiches-auto et AutoCentrum pointent la partie électrique.
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Questions fréquentes
BMW X1 de 2018 est-elle fiable ?
BMW X1 de 2018 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW B47, BMW B48 / B38 et BMW B38 / B37. BMW B47 et BMW B48 / B38 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW B38 / B37 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme rotule de direction sans rondelle: rupture possible de la crémaillère (production 2016-2019).
BMW X1 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,1 en 2017 à 7,7 en 2018. Ne la concerne plus : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (BMW B47), airbags passager et allumeurs défectueux sur les X1 fabriqués en 2016 et 2017 (reste de la voiture) et connecteur défectueux de la boîte à double embrayage qui la met au point mort (production de juin-juillet 2017) (reste de la voiture). Commence à la concerner : roulements de l'essieu avant pouvant se rompre (production d'avril-mai 2018) (reste de la voiture) et feux arrière susceptibles de se détacher (production d'octobre 2018 à janvier 2019) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour BMW X1 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022 et 2021 (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW X1 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : rotule de direction sans rondelle: rupture possible de la crémaillère (production 2016-2019) (direction, gravité critique), roulements de l'essieu avant pouvant se rompre (production d'avril-mai 2018) (suspension, gravité critique), usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (BMW B47, gravité élevée), usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (BMW B47, gravité élevée) et chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU (BMW B48 / B38, gravité élevée).
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Sources
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- BMW X1 (F48)Wikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Presse automobile · publiée le 5 octobre 2017 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand
- BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Presse automobile · publiée le 20 novembre 2017 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand