Renault Twingo III (2014–2024)Boîte de vitesses et embrayageBoîte manuelle
Passage des vitesses difficile et bruit en 5e sur la boîte manuelle BVM5 sur la Renault Twingo III
Un guide français de fiabilité documente un passage des vitesses difficile sur la boîte manuelle à 5 rapports de la Twingo III jusqu'en octobre 2017, un bruit en 5e entre 2016 et 2018, et une pédale d'embrayage qui remonte lentement jusqu'à mi-2018.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence occasionnelle : Les trois symptômes de la boîte BVM5 sont documentés par Largus sur des fenêtres de fabrication d'un à deux ans, sans rappel officiel ni chiffres de défaillances réelles publiés ; nous les évaluons donc comme occasionnels.[1]
Symptômes
- Difficulté ou impossibilité d'engager une vitesse de la boîte manuelle, selon la description de Largus.[1]Vitesses qui ne passent pas : autres pannes qui en sont la cause · À traiter au plus vite
- Bruit de grincement en roulant en 5e, selon la description de Largus.[1]Bruit de boîte : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
Largus documente trois symptômes de la boîte manuelle à 5 rapports (BVM5) : impossibilité d'engager les vitesses sur des exemplaires fabriqués jusqu'au 27 octobre 2017, un bruit de grincement en 5e entre janvier 2016 et le 30 avril 2018, et une pédale d'embrayage qui remonte lentement sur des exemplaires fabriqués jusqu'à mi-2018. La source ne détaille pas la pièce interne exacte responsable de chaque symptôme.[1]
Si elle n'est pas réparée : L'impossibilité d'engager les vitesses peut immobiliser momentanément la voiture dans la circulation.[1]
Années et voitures concernées
Largus documente les trois symptômes de la boîte BVM5 sur des fenêtres de fabrication allant du lancement en 2014 à mi-2018 : impossibilité d'engager les vitesses active jusqu'au 27 octobre 2017, bruit en 5e jusqu'au 30 avril 2018 et retour lent de la pédale d'embrayage jusqu'en juillet 2018.[1]
Toutes les pannes de la Renault Twingo III par année concernée
Combien coûte la réparation
Comprend : Diagnostic de la boîte manuelle à 5 rapports et, selon le cas, réglage ou remplacement du mécanisme de sélection des vitesses.[1]
Largus ne publie pas de devis pour ce défaut ; il n'existe pas de donnée de coût fiable en Espagne.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Lors de l'essai d'une version à boîte manuelle, essayez tous les rapports, surtout la 5e, et vérifiez qu'ils s'engagent sans difficulté ni bruit.
- Vérifiez que la pédale d'embrayage remonte normalement une fois relâchée.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Quels problèmes présente la boîte manuelle de la Twingo 3 ?
Largus documente une impossibilité d'engager les vitesses sur des exemplaires fabriqués jusqu'en octobre 2017, un bruit en 5e entre 2016 et 2018, et une pédale d'embrayage qui remonte lentement jusqu'à mi-2018.[1]
La boîte automatique EDC est-elle aussi concernée ?
Les sources consultées pour cette fiche documentent ces symptômes spécifiquement sur la boîte manuelle à 5 rapports (BVM5) ; nous n'avons pas trouvé la même documentation pour la boîte automatique EDC.[1]
Que dois-je vérifier avant d'acheter une Twingo 3 à boîte manuelle ?
Essayez tous les rapports, surtout la 5e, et vérifiez que la pédale d'embrayage remonte normalement.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes de la Renault Twingo III
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleRisque de détachement du capot, du becquet de toit ou de la lunette arrièreOui : Renault a rappelé la Twingo III en 2016, puis de nouveau en 2019-2021, pour un risque d'ouverture du capot en roulant, et séparément jusqu'à fin 2016 pour le détachement du becquet de toit et des fixations de la lunette arrière ; au total, plusieurs centaines de milliers d'exemplaires ont été concernés par ces trois campagnes.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRisque de fissure de l'amortisseur et bruit de roulement au train avantOui : Renault a rappelé les Twingo III fabriquées jusqu'au 24 mars 2015 pour un risque de fissure du tube d'un amortisseur ; un guide français de fiabilité ajoute des plaintes de bruit de roulement au train avant entre 2015 et 2016 dans la même zone.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionPerte d'assistance de la direction par grand froidUn guide français de fiabilité décrit un manque d'assistance de la direction électrique lorsque la température extérieure descend sous 0 °C sur les Twingo III fabriquées jusqu'en janvier 2018, ainsi que des craquements en tournant le volant sur les exemplaires les plus anciens.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéBoucle de ceinture de sécurité défectueuse (fabrication septembre-octobre 2014)Oui : les Twingo III fabriquées entre le 29 septembre et le 29 octobre 2014 ont fait l'objet d'un rappel pour une boucle de ceinture de sécurité défectueuse, selon un guide allemand des voitures d'occasion.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsProblème de fonctionnement de l'ESP (fabrication jusqu'en décembre 2014)Oui : Renault a rappelé les Twingo III fabriquées jusqu'au 15 décembre 2014 pour un problème de fonctionnement de l'ESP, selon un guide allemand des voitures d'occasion ; nous n'avons pas trouvé le nombre d'exemplaires concernés.
Les pannes de ses moteurs figurent sur la page de la Renault Twingo III.
Le même problème sur d'autres voitures
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMINI Cooper R56Bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageC'est la panne hors moteur la plus citée sur la Cooper R56 : la boîte manuelle peut devenir bruyante, siffler ou être difficile à passer en raison de l'usure des roulements et des synchros, parfois avec une fuite d'huile ; l'embrayage et, sur les diesel, le volant moteur bimasse s'usent eux aussi avant l'heure.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentOpel Astra JTangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32Avant le restylage de 2012, la boîte manuelle M32 de l'Astra J (turbos essence à partir du 1.4T et diesel) pouvait annoncer une défaillance prochaine par un tangage du levier à l'accélération ou au freinage ; fiches-auto.fr enregistre des pannes de boîte et d'embrayage/volant moteur dans une proportion appréciable de ses répondants.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSuzuki Grand Vitara IIBoîte manuelle dure ou qui ne passe pas les rapports (synchros et roulements)La boîte manuelle du Grand Vitara peut se raidir ou ne plus passer les rapports à cause de roulements et de synchroniseurs usés ; AUTO BILD ajoute un maniement du levier peu précis.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleZF 8HPDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N47Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
Toutes les pannes de la boîte manuelle (106)Voitures avec le plus de problèmes de boîte de vitesses et embrayage
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Sources
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- Renault Twingo III : avis fiabilitéL'Argus (largus.fr) · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026