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MotorFiable
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Boîte, embrayage et transmission

Pannes de la boîte manuelle : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 106 pannes de la boîte manuelle en 10 moteurs et boîtes et 95 voitures, qui touchent 176 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayage (MINI Cooper R56), tangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32 (Opel Astra J, Opel Astra H et Opel Zafira B) et Boîte manuelle dure ou qui ne passe pas les rapports (synchros et roulements) (Suzuki Grand Vitara II). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 340 € à 4 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2][3]

Pannes documentées
106
24 de gravité élevée ou critique
Moteurs et boîtes
10
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
176
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
340–4 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

7 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Boîte manuelle

Les boîtes manuelles sont en général très durables, mais certaines présentent une usure anormale documentée des roulements, des synchroniseurs ou des leviers. Le symptôme typique est un bruit qui augmente avec la vitesse ou des vitesses qui craquent ou ne passent pas.

Que faire

Si une vitesse craque à l'enclenchement, si le levier a du jeu ou si la boîte fait un bruit de roulement, vérifiez le niveau d'huile de la boîte et demandez vite un diagnostic : un roulement qui casse peut détruire toute la boîte.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la boîte manuelle documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de la boîte manuelle par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleZF 8HPDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
  2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N47Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW M47Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Sur les BMW équipées du moteur M47 et d'une boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user avec les kilomètres, surtout en usage urbain intensif ou en roulant longtemps sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
  5. 5Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
  6. 6Gravité moyenneFréquence: FréquentM272/M273Casse des volets et du levier du collecteur d'admission variableLe collecteur d'admission variable du M272/M273 peut casser le levier ou les axes des volets de turbulence, avec perte de puissance, ralenti irrégulier et codes P2004-P2006 ; si une pièce se détache, elle peut atteindre le cylindre.
  7. 7Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.6 et 2.0 MultiJet IIUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
  8. 8Gravité moyenneFréquence: Rare7G-DCTSynchroniseur usé : la marche arrière ou un rapport précis ne passe pasUn cas documenté sur un Mercedes GLA décrit l'usure du synchroniseur de la 3e à partir de 50 000 km, avec une difficulté à l'enclencher ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec le même diagnostic exact sur d'autres modèles de la famille, et nous le considérons donc comme une panne possible mais minoritaire.
  9. 9Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.4, 1.6 et 1.8 VVT-iUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité de Corolla, Avensis et Corolla Verso équipés de ce moteur et d'une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu, dans certains cas dès 49 000-53 000 km ; les sources ne décrivent pas d'autre cause que l'usure normale du disque.Réparation (garage) : 1 300–1 700 €Apparaît vers 49 000 km
  10. 10Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.6 Dual VVT-iUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.

Moteurs et boîtes avec des pannes de la boîte manuelle

Pannes de la boîte manuelle par voiture

Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentMINI Cooper R56Bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageC'est la panne hors moteur la plus citée sur la Cooper R56 : la boîte manuelle peut devenir bruyante, siffler ou être difficile à passer en raison de l'usure des roulements et des synchros, parfois avec une fuite d'huile ; l'embrayage et, sur les diesel, le volant moteur bimasse s'usent eux aussi avant l'heure.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentOpel Astra JTangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32Avant le restylage de 2012, la boîte manuelle M32 de l'Astra J (turbos essence à partir du 1.4T et diesel) pouvait annoncer une défaillance prochaine par un tangage du levier à l'accélération ou au freinage ; fiches-auto.fr enregistre des pannes de boîte et d'embrayage/volant moteur dans une proportion appréciable de ses répondants.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: FréquentSuzuki Grand Vitara IIBoîte manuelle dure ou qui ne passe pas les rapports (synchros et roulements)La boîte manuelle du Grand Vitara peut se raidir ou ne plus passer les rapports à cause de roulements et de synchroniseurs usés ; AUTO BILD ajoute un maniement du levier peu précis.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: FréquentVolkswagen Touran IBoîte de vitesses manuelle à 5 rapports peu robusteOui : fiches-auto.fr décrit la boîte manuelle à 5 rapports du Touran I comme peu robuste, avec 44 témoignages de propriétaires, et gebrauchtwagenberater.de documente de façon indépendante des bruits de raclement en 3e et 4e et une 6e (sur les versions à 6 rapports) qui a tendance à sauter ou à être difficile à passer.
  5. 5Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFord Transit ConnectDéfaillance du levier sélecteur de la boîteFord a rappelé 145 182 Transit Connect fabriqués entre avril 2013 et avril 2021 car le levier sélecteur peut défaillir et provoquer des mouvements involontaires du véhicule, selon l'alerte 1/2022 de Safety Gate (A12/00027/22). Les sources ne détaillent pas la réparation.
  6. 6Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi A3 IIRupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelleSur les exemplaires de 2003 à 2005, le KBA allemand a attribué à un réducteur de pression mal dimensionné un risque d'endommagement du volant moteur bimasse, selon gebrauchtwagenberater.de. Indépendamment de ce lot précis, de nombreux propriétaires cités par fiches-auto.fr documentent des ruptures du volant bimasse et de l'embrayage sur une plage beaucoup plus large, entre 35 000 et 165 000 km.Réparation (garage) : 4 000 €Apparaît vers 35 000 km
  7. 7Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 3 F30Rappel pour les boulons du plateau de pression d'embrayage (boîte manuelle)Oui : en juillet 2013, BMW a rappelé des Série 3 F30 à boîte manuelle en raison d'un risque lié aux boulons du plateau de pression d'embrayage. Vérifiez avec le numéro de châssis si votre exemplaire a déjà été réparé.
  8. 8Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Galaxy IIIRupture du mécanisme d'embrayage sur la boîte manuelleSelon la fiche de fiches-auto.fr, Ford a lancé deux campagnes concernant le plateau de pression de l'embrayage, qui peut se rompre et faire perdre la traction en roulant. Elles touchent des exemplaires fabriqués entre 2014 et 2018, selon la date de la campagne.
  9. 9Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleJeep Wrangler JLRupture du plateau de pression d'embrayage de la boîte manuelle par surchauffeOui : entre 2021 et 2024, plusieurs rappels de Wrangler JL (et de Gladiator) à boîte manuelle ont eu lieu car le plateau de pression d'embrayage peut surchauffer par frottement et se rompre. L'alerte Safety Gate de décembre 2024 couvre des fabrications du 23/08/2017 au 16/02/2023 et signale un risque d'incendie.
  10. 10Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleKia Cerato IUsure des roulements, synchroniseurs et différentiel des boîtes manuelles M5CF1 et M5CF2Le test de presse de la Kia Cerato I d'occasion juge peu fiables les boîtes manuelles, surtout les M5CF1 et M5CF2 : les roulements commencent généralement à ronfler vers 100 000 km et les synchroniseurs à s'user vers 150 000 km. La M5BF2 est considérée comme la meilleure, avec une durée de vie de l'ordre de 300 000 km, même si ses joints d'étanchéité fuient souvent.Apparaît vers 100 000 km
  11. 11Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMINI Cooper F56La boîte manuelle à 6 rapports peut devenir bruyante et finir remplacéeC'est l'une des pannes hors moteur les plus citées de la Cooper F56 : la boîte manuelle à 6 rapports peut commencer à siffler à chaud, devenir bruyante sur autoroute et, dans les cas les plus avancés, nécessiter son remplacement en raison de l'usure interne des roulements, des arbres ou des synchroniseurs.
  12. 12Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleNissan Juke IUsure prématurée de l'embrayage et, dans les cas graves, rupture de la boîte manuelleFiches-auto.fr documente un embrayage qui patinait dès 3 000 tr/min en 3e jusqu'à « mourir » à 50 000 km sur un Juke 1.6 DIG-T 190, et un volant moteur désaligné à 20 000 km sur un 1.5 dCi. Caradisiac ajoute des vitesses difficiles à passer sur plusieurs moteurs et une boîte manuelle qui a cassé à 77 000 km sans prise en charge du constructeur sur un autre 1.6 DIG-T 190.Apparaît vers 20 000 km
  13. 13Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleOpel Astra HTangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32Sur les versions les plus puissantes avec la boîte manuelle à 6 rapports M32, une précharge excessive peut endommager la surface des rouleaux coniques des roulements et finir par abîmer la boîte ; Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme un point faible connu de cette boîte, avec un tangage du levier comme signe avant-coureur.
  14. 14Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleOpel Vectra CProblème de roulements sur la boîte de vitesses manuelle M32La boîte de vitesses manuelle à six rapports M32 qui équipe la Vectra C est connue pour des problèmes de roulements : une précontrainte excessive peut fissurer la surface des rouleaux coniques et finir par endommager la boîte, selon gebrauchtwagenberater.de.
  15. 15Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleOpel Zafira BTangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32Sur les versions les plus puissantes équipées de la boîte manuelle à 6 rapports M32, une précharge excessive peut endommager la surface des rouleaux coniques des roulements et finir par détériorer la boîte ; Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme un point faible connu de cette boîte, avec un tangage du levier comme signe avant-coureur.
  16. 16Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRenault Clio IVPédale d'embrayage qui perd de la course et, dans des cas ponctuels, panne de la boîte manuelleFiches-auto.fr rapporte une Clio IV 1.5 dCi 90 dont la pédale d'embrayage est restée « dans le vide » à 35 000 km et une autre 1.5 dCi 75 dont il a fallu changer la boîte de vitesses manuelle à 40 000 km. Caradisiac y ajoute une pédale d'embrayage qui se met à grincer et un embrayage qui patine sur une voiture très utilisée.Apparaît vers 35 000 km
  17. 17Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleToyota Auris ILa boîte de vitesses manuelle peut s'user et tomber en panne prématurémentFiches-auto.fr recense près de 30 témoignages de pannes de la boîte de vitesses manuelle de l'Auris de première génération : roulements, synchros et commandes de sélection qui lâchent, avec des symptômes comme des craquements, des sauts de rapport ou l'immobilisation de la voiture ; les cas documentés vont de 60 000 à 118 000 km.Apparaît vers 60 000 km
  18. 18Gravité moyenneFréquence: FréquentCitroën C5 IIUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, l'embrayage et le volant moteur bimasse cumulent un nombre de cas très élevé dans l'enquête de fiabilité - jusqu'à 54 témoignages sur 117 pour le 2.0 HDi 140 ch - une usure qu'un guide allemand de l'occasion confirme comme point faible connu de la génération ; la boîte automatique BVA6 ne montre pas le même schéma.Apparaît vers 20 000 km
  19. 19Gravité moyenneFréquence: FréquentDacia JoggerDéfaut de coordination entre l'injection et la boîte manuelle (campagne EEB3)Oui : en avril 2024, Dacia a lancé la campagne EEB3 pour reprogrammer le calculateur d'injection des unités à boîte manuelle, Jogger compris, après avoir constaté qu'un couple insuffisant transmis à la transmission provoquait des sifflements, une sélection dure et des difficultés pour passer les vitesses.
  20. 20Gravité moyenneFréquence: FréquentDacia Sandero IIIDéfaut de coordination entre l'injection et la boîte manuelle (campagne EEB3)Oui : en avril 2024, Dacia a lancé la campagne EEB3 pour reprogrammer le calculateur d'injection des véhicules à boîte manuelle, après avoir constaté qu'un couple insuffisant transmis à la boîte provoquait des difficultés à passer les vitesses et, dans certains cas, un patinage de l'embrayage.
  21. 21Gravité moyenneFréquence: FréquentHyundai i20 IUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer les vitesses à froidL'embrayage est la panne mécanique la plus citée sur l'i20 de première génération : fiches-auto.fr documente 12 cas sur 128 témoignages, avec une difficulté à passer la marche arrière et la quatrième à froid ; gebrauchtwagenberater.de confirme indépendamment une usure d'embrayage supérieure à la normale ainsi qu'une difficulté à passer la première.
  22. 22Gravité moyenneFréquence: FréquentKia Rio IIIUsure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer la première ou la marche arrièreL'embrayage est la panne mécanique la plus citée de la Kia Rio III : fiches-auto.fr recense 35 cas sur 174 témoignages (surtout sur le 1.2 de 85 ch, avec des remplacements dès 2 500 km dans un cas), et gebrauchtwagenberater.de confirme de façon indépendante une usure d'embrayage supérieure à la normale ainsi qu'une difficulté à passer la première à froid.
  23. 23Gravité moyenneFréquence: FréquentRenault Laguna IUsure de l'embrayage et défaillances de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (la cinquième, par exemple). Aucune campagne officielle n'est signalée.
  24. 24Gravité moyenneFréquence: FréquentSeat MiiBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière passent difficilement, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  25. 25Gravité moyenneFréquence: FréquentŠkoda CitigoBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible que les propriétaires de cette citadine évoquent le plus : il est difficile d'enclencher la première et la marche arrière, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  26. 26Gravité moyenneFréquence: FréquentToyota Corolla VersoUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur la boîte manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage de la Corolla Verso (butée, disque et volant moteur) est l'une des pannes les plus citées, avec des cas de remplacement plus précoces que d'habitude. Cela concerne la boîte manuelle, pas la boîte robotisée.
  27. 27Gravité moyenneFréquence: FréquentVolkswagen Golf IVL'embrayage, le volant moteur bimasse et la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuOui : l'embrayage, le volant moteur bimasse (sur les diesel) et la boîte manuelle à 5 rapports forment, ensemble, la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires de Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documente en outre un pignon précis de cette boîte pouvant casser sur les exemplaires 1.4, 1.6 essence ou 1.9 SDI fabriqués avant juillet 2001.
  28. 28Gravité moyenneFréquence: FréquentVolkswagen Golf VL'embrayage, le volant moteur bimasse et la boîte manuelle peuvent s'user plus tôt que prévuOui : sur la boîte MANUELLE (la DSG6 DQ250 automatique a sa propre fiche de pannes), l'embrayage et le volant moteur bimasse s'usent plus tôt que prévu en essence comme en diesel, avec des bruits à bas régime sur les diesel lorsque le volant moteur bimasse commence à faiblir.
  29. 29Gravité moyenneFréquence: FréquentVolkswagen Polo IVLa boîte de vitesses manuelle, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent lâcher plus tôt que prévuOui : la boîte de vitesses manuelle est la panne hors moteur la plus citée par les propriétaires de Polo IV, avec des bruits internes et des difficultés à passer les vitesses ; l'embrayage s'use vers 100 000 km et, sur les diesel, le volant moteur bimasse peut lâcher plus tôt que prévu.
  30. 30Gravité moyenneFréquence: FréquentVolkswagen up!Boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière s'enclenchent mal, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
  31. 31Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW X1 E84Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur le X1 à boîte manuelleSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est le point le plus cité du X1 E84 manuel : 48 mentions sur 315 témoignages, avec vibrations, bruit en première et usure entre 32 000 et 95 000 km. Aucune campagne officielle n'est connue.Apparaît vers 32 000 km
  32. 32Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW Z4 E85/E86Bruits et difficulté d'enclenchement de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 7 propriétaires de Z4 E85 sur 78 signalent des bruits ou des difficultés d'enclenchement dans la boîte manuelle, et 2 autres des pannes de différentiel, entre 65 000 et 258 000 km.
  33. 33Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCitroën Berlingo IIIDifficulté à enclencher les vitesses sur la boîte manuelle et vibrations de l'embrayageUne enquête de fiabilité recense 4 cas de difficulté à enclencher les vitesses (surtout les 3e, 4e et la marche arrière) dès 35 000 km, et 2 cas de vibration ou de broutage de l'embrayage avec fissure prématurée du volant moteur dès 28 000 km.Apparaît vers 28 000 km
  34. 34Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCitroën C3 PicassoUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelleLa fiche recense 26 cas d'embrayage (entre 15 500 et 128 000 km) et 24 de boîte de vitesses avec difficulté à passer les rapports, surtout sur les diesel.
  35. 35Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCitroën C4 CactusUsure et rupture prématurée de l'embrayage sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de C4 Cactus à boîte manuelle font état de ruptures d'embrayage (disque ou mécanisme hydraulique de la butée) entre 60 000 et 65 000 km, une durée de vie courte pour ce type de pièce.Apparaît vers 60 000 km
  36. 36Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDacia Logan IIDifficulté à passer la cinquième et la marche arrière, avec usure prématurée de l'embrayageSur une partie des exemplaires de la Logan II, la cinquième et surtout la marche arrière sont difficiles à passer, et il existe des cas d'embrayage et de volant moteur remplacés après très peu de kilomètres ; le reste de la boîte de vitesses fonctionne normalement d'après les témoignages consultés.
  37. 37Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFiat CromaUsure prématurée de la boîte manuelle de la Fiat CromaAl Volante signale l'usure précoce des boîtes manuelles comme la principale panne d'un Croma qu'il considère par ailleurs comme l'un des Fiat les plus fiables. La source ne précise pas quelle pièce s'use, ni à partir de quelles années ni à quel kilométrage.
  38. 38Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFiat Punto IIIUsure de l'embrayage et dureté de la boîte de vitesses manuelleLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) à boîte manuelle conventionnelle cumule les témoignages d'embrayages qui s'usent prématurément et de boîtes de vitesses dures ou aux câbles de sélection défectueux.
  39. 39Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFord FusionUsure de l'embrayage et pannes de la boîte manuelle DurashiftD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage et la boîte de vitesses sont la panne hors moteur la plus citée de la Fusion (28 sur 206) : embrayages changés vers 90 000 km, vitesses qui se coincent et marche arrière qui râcle.
  40. 40Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFord Ka IIUsure prématurée de l'embrayage et bruits de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Ka II cumule les cas d'embrayage usé avant l'heure (12 cas sur les deux moteurs) et de boîte manuelle bruyante ou dure à enclencher (11 cas sur le 1.2 de 69 ch).
  41. 41Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleHonda CR-V IVUsure prématurée de l'embrayage et des synchroniseurs de la boîte manuelleSelon la fiche de fiches-auto.fr, 8 témoignages de CR-V IV sur 142 évoquent l'embrayage ou la boîte manuelle (embrayage dur, usure, synchroniseurs), avec un embrayage remplacé à 75 000 km sur un 1.6 i-DTEC 160 ch.
  42. 42Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia Rio IVL'embrayage, point le plus faible de la boîte manuellePlusieurs témoignages de propriétaires désignent l'embrayage comme le point le plus faible de la Kia Rio IV, avec une difficulté occasionnelle à passer la première ou la marche arrière et quelques cas d'à-coups au démarrage, selon fiches-auto.fr et Gebrauchtwagenberater.de.
  43. 43Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLotus Elise S2Usure du synchroniseur de 2e à 3e sur les Elise suralimentéesSur les Elise S2 équipées du moteur Toyota suralimenté, evo et PistonHeads signalent l'usure des synchroniseurs, qui se manifeste par un grincement au passage de la deuxième à la troisième.
  44. 44Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase B W246Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur les versions diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, surtout la B 180 CDI, plusieurs témoignages décrivent une usure plus précoce que la normale de l'embrayage et du volant moteur bimasse, avec des vibrations et des bruits métalliques ; les versions à boîte automatique 7G-DCT ne sont pas concernées.
  45. 45Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMitsubishi Colt VIEmbrayage peu robuste et boîte manuelle dureUne analyse allemande décrit l'embrayage de la Colt VI comme peu robuste, avec des défaillances prématurées, et une boîte manuelle aux rapports difficiles à engager, surtout la marche arrière.
  46. 46Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMitsubishi Eclipse Cross IBoîte manuelle dure et craquements en 1re-2eDes propriétaires de l'Eclipse Cross 1.5 T à boîte manuelle décrivent des entrées brusques en 2e et des craquements au passage de la 1re à la 2e, et une analyse allemande cite aussi des difficultés au démarrage dues à un mauvais dosage de l'embrayage.
  47. 47Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel CascadaBoîte manuelle à six rapports (M32) peu durable, avec deuxième et marche arrière duresAUTO BILD juge peu durable la boîte manuelle à six rapports du Cascada, et un guide allemand associe la M32 à un passage dur en deuxième et en marche arrière. Il n'existe pas de campagne officielle ni de chiffres de fréquence.
  48. 48Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Meriva BUsure prématurée de l'embrayage et bruits de la boîte manuelleLa fiche de fiches-auto.fr recense 13 cas d'embrayage et de boîte manuelle sur la Meriva B (sur 238 témoignages) : un embrayage en panne à 90 000 km, un bruit en marche arrière, un blocage de la boîte sur autoroute et une usure du levier à 25 000 km.
  49. 49Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleOpel Zafira Tourer CEmbrayage de boîte manuelle qui s'use vite sur la Zafira CGebrauchtwagenberater indique que l'embrayage de la boîte manuelle de la Zafira C ne dure pas longtemps et qu'il faut le changer plus souvent que la normale ; la fiche de fiches-auto.fr recense des cas d'embrayage et de volant moteur, et l'ADAC le place parmi les points de panne de sa statistique.
  50. 50Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePeugeot 108Usure prématurée de l'embrayage de la boîte manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage est la panne hors moteur la plus citée sur la 108 : 10 cas sur 75, avec une usure entre 20 000 et 52 000 km, des patinages et un point de patinage difficile à doser.
  51. 51Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePeugeot 207Usure prématurée de l'embrayage et de la boîte manuelleSur les versions diesel, l'embrayage (et le volant moteur bimasse qui l'accompagne) peut s'user plus tôt que prévu, avec des vibrations au démarrage ou une pédale plus dure que la normale ; la boîte manuelle peut aussi devenir bruyante ou avoir du mal à passer la marche arrière.
  52. 52Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Clio IIUsure de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageLa boîte de vitesses manuelle de la Clio II peut durcir et faire du bruit à cause de l'usure des roulements et des synchros, tandis que l'embrayage patine ou ne débraye pas complètement lorsque le câble ou le mécanisme se fatiguent.
  53. 53Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Kangoo IUsure prématurée de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelleLes témoignages recensent des embrayages qui lâchent dès 78 000 km sur un 1.4 et des boîtes qui tombent en panne vers 100 000-120 000 km sur des moteurs diesel. Un propriétaire cite 1 300 € pour la boîte et l'embrayage, mais c'est un cas isolé.
  54. 54Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Koleos IUsure prématurée de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 12 propriétaires du Koleos I citent des problèmes d'embrayage, dont un qui lâchait plusieurs fois en deux mois et un autre avec des bruits à 900 km. Il n'y a pas de rappel officiel.
  55. 55Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Mégane IUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
  56. 56Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Mégane IIUsure de la boîte de vitesses manuelle, surtout celle à 6 vitessesLa boîte de vitesses manuelle de la Mégane II, surtout celle à 6 vitesses, peut s'user prématurément : roulements et synchroniseurs avec du jeu, difficulté à passer les vitesses et sifflements en roulant.
  57. 57Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault ModusUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
  58. 58Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Scénic IUsure de l'embrayage et défauts de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage s'use ou patine et la boîte de vitesses devient bruyante, dure ou perd des rapports (par exemple la cinquième). Aucune campagne officielle n'est recensée.
  59. 59Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRenault Twingo IIIPassage des vitesses difficile et bruit en 5e sur la boîte manuelle BVM5Un guide français de fiabilité documente un passage des vitesses difficile sur la boîte manuelle à 5 rapports de la Twingo III jusqu'en octobre 2017, un bruit en 5e entre 2016 et 2018, et une pédale d'embrayage qui remonte lentement jusqu'à mi-2018.
  60. 60Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat ExeoDéfaillance prématurée de l'embrayage, du volant bimasse et de la boîte de vitesses manuelleSelon les témoignages de fiches-auto.fr, un 2.0 TDI de 143 ch a eu volant bimasse et embrayage en panne à 46 000 km et un autre une boîte de vitesses remplacée à 1 790 km avec des bruits persistants. Ce sont des cas précis de propriétaires, pas une campagne.
  61. 61Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat Ibiza IVL'embrayage et la boîte de vitesses manuelle peuvent lâcher après peu de kilomètresSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent des pannes d'embrayage et de boîte entre 7 000 et 60 000 km, bien plus tôt que la normale, avec du bruit, une difficulté à passer un rapport ou une butée d'embrayage cassée.
  62. 62Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat León IIIUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasse sur la boîte manuelleSur les boîtes manuelles à 6 vitesses, l'embrayage et le volant moteur bimasse de la Leon III accusent le poids des années avec un point de patinage plus haut et, dans certains cas, un cliquetis métallique à froid. Un atelier spécialisé situe leur durée de vie typique entre 80 000 et 130 000 km.Réparation (garage) : 340–520 €Apparaît vers 80 000 km
  63. 63Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSeat Toledo IIUsure prématurée de l'embrayage et des synchroniseurs de la boîte manuelleSelon fiches-auto.fr, plusieurs propriétaires ont changé l'embrayage vers 110 000 km, avec trois mentions d'embrayage qui patine et trois autres de synchroniseurs ou de boîte manuelle (jusqu'à 135 000 km). Il s'agit d'un schéma tiré des témoignages de propriétaires, pas d'une campagne du constructeur.
  64. 64Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleŠkoda Fabia IIL'embrayage, le volant moteur bimasse ou la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuSur la boîte manuelle (pas sur la DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent une boîte qui devient progressivement bruyante ou qui casse entre 67 000 et 150 000 km, ainsi que l'usure de l'embrayage et du volant moteur bimasse.
  65. 65Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleŠkoda Octavia IIIUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les diesel à boîte manuelleSur les versions diesel à boîte manuelle, un atelier spécialisé documente une usure prématurée du volant moteur bimasse, plus fréquente si la voiture fait de courts trajets urbains et beaucoup de démarrages à froid, qui se manifeste par un cliquetis métallique au démarrage ou en appuyant sur l'embrayage.Réparation (garage) : 700–900 €
  66. 66Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuzuki Ignis ISynchroniseurs de la boîte manuelle (deuxième rapport)Sur l'Ignis de première génération, les synchroniseurs de la boîte manuelle à cinq rapports s'usent, surtout celui de deuxième, et peuvent rendre le rapport dur ou impossible à enclencher.
  67. 67Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuzuki S-Cross ITringlerie de la boîte de vitesses manuelle problématique sur les véhicules de 2013 et 2014Selon la statistique de pannes de l'ADAC rapportée par dpa, le seul point faible du S-Cross sur route est la tringlerie de boîte des voitures de 2013 et 2014 ; pour le reste, sa fiabilité est « très bonne ». Caradisiac ajoute qu'une boîte manuelle bruyante a parfois été remplacée.
  68. 68Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuzuki SplashDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles lâchent après peu de kilomètres (roulements cassés à 34 000 km sur un 1.2), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de rappel officiel.
  69. 69Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IIIDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles lâchent avec peu de kilomètres (boîte cassée à 25 000 km dans un cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
  70. 70Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuzuki Swift IVDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles défaillent à faible kilométrage (49 000, 64 000 et 75 000 km dans trois cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
  71. 71Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolkswagen Beetle IIEmbrayage et boîte manuelle à 5 rapportsFiches-auto recense 7 cas d'embrayage et 8 de boîte de vitesses parmi 81 témoignages sur la Beetle, et juge fragile la manuelle à 5 rapports, qui souffre de fuites d'huile.
  72. 72Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolkswagen BoraUsure de l'embrayage et de la boîte de vitesses manuelle sur un véhicule de 20 ansSur la Golf IV, plateforme sœur de la Bora, fiches-auto.fr recense 46 cas d'embrayage et 44 de boîte manuelle avec du jeu dans les synchroniseurs et les roulements sur des véhicules à fort kilométrage. C'est une donnée indirecte, pas de la Bora.
  73. 73Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolkswagen Golf VIUsure de l'embrayage, du volant moteur et de la boîte de vitesses manuelleEn additionnant embrayage, volant moteur et boîte de vitesses manuelle, la transmission réunit 141 des 666 réponses de propriétaires de Golf VI dans une enquête de fiabilité de fiches-auto.fr, sans que la source précise quelle version de boîte ou de moteur prédomine dans chaque signalement.
  74. 74Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolkswagen Polo VL'embrayage, le volant moteur bimasse ou la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévuSur la boîte manuelle (pas sur la boîte automatique DSG, qui a sa propre fiche), plusieurs propriétaires signalent du bruit dans la boîte, une difficulté à passer une vitesse, ou un embrayage et un volant moteur bimasse usés entre 25 000 et 90 000 km, bien en dessous de ce qui est habituel pour ces pièces.
  75. 75Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo S40 IIRotule du sélecteur de vitesses qui se desserre et peut bloquer le levier de la boîte de la Volvo S40Une pièce du mécanisme de sélection des vitesses peut se desserrer avec le temps et bloquer le levier, de sorte qu'il devient impossible de passer une vitesse ou de mettre le point mort. La campagne britannique R/2010/071, qui inclut la S40, la V50 et la C30, vérifie que la rotule du sélecteur est bien fixée.
  76. 76Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo S80 IIRotule du sélecteur de vitesses desserrée sur la Volvo S80 : le levier de vitesses peut se bloquerEn 2010, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont la Volvo S80 (référence R49111 ; R/2010/071 au Royaume-Uni), car une pièce du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer avec le temps et le bloquer, de sorte qu'il devient impossible de changer de rapport ou de mettre au point mort.
  77. 77Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo V50Rotule du sélecteur de vitesses qui se desserre et peut bloquer le levier de la boîte de la Volvo V50Une pièce du mécanisme de sélection des vitesses peut se desserrer avec le temps et bloquer le levier, de sorte qu'il devient impossible de passer une vitesse ou de mettre le point mort. La campagne britannique R/2010/071, qui inclut la S40, la V50 et la C30, vérifie que la rotule du sélecteur est bien fixée.
  78. 78Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo V70 IIIRotule du sélecteur de vitesses desserrée sur la Volvo V70 : le levier de vitesses peut se bloquerEn 2010, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont la Volvo V70 (référence R49111 ; R/2010/071 au Royaume-Uni), car une pièce du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer avec le temps et le bloquer, de sorte qu'il devient impossible de changer de rapport ou de mettre au point mort.
  79. 79Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo XC70 IIIRotule du sélecteur de vitesses desserrée sur le Volvo XC70 : le levier de vitesses peut se bloquerEn 2010, Volvo a rappelé des voitures de plusieurs modèles, dont le Volvo XC70 (référence R49111 ; R/2010/071 au Royaume-Uni), car avec le temps une pièce du mécanisme de changement de vitesses peut se desserrer et le bloquer, au point qu'il devienne impossible de changer de rapport ou de passer au point mort.
  80. 80Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo XC90 IRotule du levier de vitesses pouvant se détacher à cause d'un couple de serrage incorrectUn guide d'achat allemand relève un rappel des XC90 des années 2009 et 2010 : à cause d'un couple de serrage incorrect, une rotule du levier de vitesses pouvait se détacher et empêcher le conducteur de changer de rapport.
  81. 81Gravité élevéeFréquence: RareFiat TipoUsure prématurée de l'embrayage sur la boîte manuelleDes témoignages de propriétaires de Fiat Tipo à boîte manuelle décrivent des défaillances de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km, avec des cas à 52 000 et 66 000 km, ainsi que des blocages occasionnels en passant la troisième ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirment.Apparaît vers 38 000 km
  82. 82Gravité élevéeFréquence: RareFord Kuga IIRupture du plateau de pression d'embrayage sur les versions EcoBoost à boîte manuelleFord a rappelé les Kuga à moteur EcoBoost et boîte manuelle à six vitesses fabriqués entre août 2013 et juin 2016, puis de nouveau entre juin 2016 et mai 2018, en raison d'un risque de fracture du plateau de pression d'embrayage.
  83. 83Gravité élevéeFréquence: RareRenault Clio VEmbrayage qui patine ou casse prématurément sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de Clio V à boîte manuelle décrivent un embrayage qui patine ou finit par casser après très peu de kilomètres, et des rapports difficiles à passer ; un cas mentionne le remplacement de la boîte complète à 15 000 km. Aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.
  84. 84Gravité élevéeFréquence: RareRenault Scénic IVBoîte de vitesses manuelle dure et avec blocagesDes témoignages de propriétaires de Scénic IV à boîte manuelle décrivent des passages de rapports durs, des blocages ou des craquements en enclenchant une vitesse, avec un cas de panne totale de la boîte peu après l'achat ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.
  85. 85Gravité élevéeFréquence: RareSeat León IUn rivet mal dimensionné de la boîte de vitesses manuelle pouvait se rompre sur les premiers exemplairesLe KBA a confirmé que, sur la boîte de vitesses manuelle de la León I fabriquée jusqu'au 11 juillet 2001 avec les moteurs 1.4, 1.6 et 1.9 SDI, un rivet interne mal dimensionné pouvait se rompre et endommager gravement la boîte.
  86. 86Gravité élevéeFréquence: RareVolkswagen BoraRivet de la boîte manuelle 02K pouvant casser (jusqu'en juillet 2001)Gebrauchtwagenberater signale que sur la boîte manuelle 02K, montée sur les anciens 1.4 et 1.6 et sur le 1.9 SDI fabriqués jusqu'au 11 juillet 2001, un rivet de conception fragile peut casser et endommager la boîte. Il s'agit d'une seule source.
  87. 87Gravité moyenneFréquence: RareFord Ka+Embrayage et boîte manuelle : pannes précoces, bruits et marche arrière difficileSelon les témoignages de fiches-auto.fr, la Ka+ accumule des pannes d'embrayage (une à 10 100 km, une autre à 50 000 km) et de boîte manuelle, avec claquements, à-coups et marche arrière difficile sur le 1.2 Ti-VCT de 85 ch.
  88. 88Gravité moyenneFréquence: RareHonda CR-V IIIEmbrayage qui broute en boîte manuelle (et volant bi-masse en diesel)Selon gebrauchtwagenberater.de, l'embrayage qui broute en boîte manuelle est un problème classique de Honda qui se résout en changeant l'embrayage ; en diesel, il faut souvent changer aussi le volant bi-masse, ce qui renchérit la réparation.
  89. 89Gravité moyenneFréquence: RareNissan PrimastarProblèmes de la boîte de vitesses manuelle robotisée en optionUn test d'Auto Express de 2013 avertit que des problèmes ont été signalés avec la transmission robotisée en option du Primastar, une boîte manuelle à six rapports dont l'embrayage et le sélecteur sont actionnés automatiquement, et qu'elle peut défaillir au passage des vitesses. Il ne donne ni kilométrages, ni causes, ni coûts.
  90. 90Gravité moyenneFréquence: RareŠkoda Fabia IIIMarche arrière difficile à enclencher et défauts de la boîte de vitesses manuelleIl existe des témoignages de marche arrière difficile à enclencher (moteur coupé pour y parvenir, à 30 000 km sur un 1.2 TSI) et d'une boîte de vitesses manuelle en panne à 40 000 km sur un 1.0 MPI. Ce sont des cas isolés parmi 117 témoignages.
  91. 91Gravité moyenneFréquence: RareToyota Avensis T27Rupture de l'axe de la tringlerie de la boîte manuelle et défaillance des synchroniseurs de l'AvensisSelon la fiche de fiches-auto.fr, des témoignages font état d'un axe de tringlerie de boîte manuelle cassé qui empêchait d'enclencher la première (1.8 VVT-i, à 102 000 km) et de problèmes de synchroniseurs (2.2 D-4D de 150 ch, à 66 000 km). Ce sont des cas ponctuels.
  92. 92Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo 147Levier de vitesses imprécis et avec du jeu: câbles et cage de la boîte manuelleMotori Magazine relève parmi les problèmes courants de l'Alfa 147 une boîte manuelle imprécise, avec un levier très lâche même au point mort et des vitesses qui rentrent difficilement; il pointe les câbles ou la cage de la boîte et, si la panne touche surtout la première et la marche arrière, l'embrayage.
  93. 93Gravité faibleFréquence: OccasionnelleFiat SediciLevier de vitesses dur, surtout de la 1re à la 2ePlusieurs propriétaires de Sedici décrivent une boîte manuelle dure, surtout de la première à la deuxième à moteur froid, qui ne s'améliore pas toujours avec une vidange de boîte.
  94. 94Gravité faibleFréquence: OccasionnelleHyundai i10 IIBoîte manuelle difficile à enclencher, surtout la marche arrièreSur l'i10 II, certains propriétaires décrivent une difficulté à enclencher la marche arrière ou une vitesse, et la presse allemande signale des points faibles des boîtes manuelle et automatique héritées du modèle précédent. Aucune cause documentée ni conséquence grave n'est recensée.
  95. 95Gravité faibleFréquence: OccasionnelleToyota RAV4 IVVibrations dans le levier de vitesses et la planche de bordPlusieurs propriétaires remarquent des vibrations perceptibles dans le levier de vitesses et, dans certains cas, aussi dans la planche de bord, parfois accompagnées de bruits parasites, sans que la source consultée en précise l'origine exacte.
  96. 96Gravité faibleFréquence: RareSuzuki SX4Boîte manuelle à 6 rapports des diesel avec des premiers rapports durs à passergebrauchtwagenberater.de signale que sur les SX4 diesel (1.9 et 2.0 DDiS), la boîte manuelle à 6 rapports passe durement et que les deux premiers rapports n'entrent parfois qu'en forçant. C'est le commentaire d'une seule source, sans chiffres ni campagne.

Pannes de la boîte manuelle par marque

Pannes de la boîte manuelle sur votre voiture

33 voitures ont plusieurs pannes de la boîte manuelle documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 1
Audi 1
BMW 9
Fiat 4
Lotus 1
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 3
Seat 2
Škoda 1
Suzuki 1
Toyota 3
Volkswagen 5

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte manuelle

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de la boîte manuelle

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes de la boîte manuelle ?

Par gravité et fréquence, le ZF 8HP (défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière), gravité élevée), le DSG7 DQ200 (défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e, gravité moyenne), le BMW N47 (usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle), gravité moyenne), le BMW M47 (usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle), gravité moyenne), le 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD (usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle, gravité moyenne) et le M272/M273 (casse des volets et du levier du collecteur d'admission variable, gravité moyenne). Au total, nous en avons documenté 10 moteurs et boîtes avec des pannes de la boîte manuelle.

Quelles voitures ont des problèmes de la boîte manuelle ?

Parmi celles que nous avons analysées : MINI Cooper R56 (bruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayage), Opel Astra J (tangage du levier et risque de défaillance de la boîte manuelle M32), Suzuki Grand Vitara II (Boîte manuelle dure ou qui ne passe pas les rapports (synchros et roulements)), Volkswagen Touran I (Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports peu robuste), Ford Transit Connect (défaillance du levier sélecteur de la boîte), Audi A3 II (rupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelle), BMW Serie 3 F30 (rappel pour les boulons du plateau de pression d'embrayage (boîte manuelle)) et Ford Galaxy III (rupture du mécanisme d'embrayage sur la boîte manuelle). Au total, 95 voitures avec des pannes de la boîte manuelle documentées.

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte manuelle ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 340 € à 4 000 € ; chez le concessionnaire, de 1 400 € à 3 500 €, TVA comprise, d'après les 6 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est rupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelle (Audi A3 II).

Quels symptômes provoque une panne de la boîte manuelle ?

Les plus cités dans les pannes documentées : la boîte n'enclenche pas les vitesses ou reste au point mort, bruit ou cliquetis de la boîte de vitesses ou de l'embrayage, l'embrayage patine, pédale d'embrayage dure, qui vibre ou ne remonte pas, vibrations anormales ou ralenti instable et à-coups ou saccades à l'accélération.

Sources

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