Problèmes de la Toyota C-HR I (2016–2023)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Toyota C-HR I ; 2.0 et 2.5 Hybrid et 1.8 Hybrid présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.2 Turbo, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le C-HR de première génération cumule plusieurs rappels constructeur liés à des logiciels : l'antidémarrage peut le faire passer en « Ready OFF » en roulant, l'eCall peut devenir inopérant, et le radar de pré-collision peut ne pas détecter un véhicule sans prévenir. S'y ajoutent une batterie de 12 V qui se décharge si la voiture reste immobilisée quelques jours et un vernis de pare-chocs et de baguettes qui s'écaille. Aucun rappel ne couvre toute la production, seulement des lots de fabrication précis.

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.2 Turbo, avec le verdict « Avec prudence ». Il n'a pas de problème systémique grave connu, mais il convient de vérifier trois points selon l'âge de la voiture : que les bobines d'allumage ne soient pas celles des premiers exemplaires concernés (antérieurs à la mi-2018), l'état de la pompe à eau à partir de 70 000-75 000 km, et que l'admission ne soit pas très encrassée de calamine sur les voitures à fort kilométrage.^[1][2][3]

Hors moteur, le C-HR de première génération cumule plusieurs rappels constructeur liés à des logiciels : l'antidémarrage peut le faire passer en « Ready OFF » en roulant, l'eCall peut devenir inopérant, et le radar de pré-collision peut ne pas détecter un véhicule sans prévenir. S'y ajoutent une batterie de 12 V qui se décharge si la voiture reste immobilisée quelques jours et un vernis de pare-chocs et de baguettes qui s'écaille. Aucun rappel ne couvre toute la production, seulement des lots de fabrication précis. Les pannes documentées les plus importantes sont : le radar du système de pré-collision peut tomber en panne sans prévenir le conducteur (airbags et sécurité, gravité critique), la batterie de 12 V se décharge si la voiture reste immobilisée plusieurs jours (système électrique, gravité moyenne), l'antidémarrage peut passer de « Ready ON » à « Ready OFF » en roulant (électronique et multimédia, gravité critique) et défaut logiciel pouvant rendre inopérant le système d'appel d'urgence eCall (électronique et multimédia, gravité moyenne).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendie (2.0 et 2.5 Hybrid, gravité critique), la voiture perd sa motricité ou cale à cause d'une défaillance du mode sécurité du système hybride (1.8 Hybrid, gravité critique), surchauffe de l'onduleur (module IPM) et perte de motricité (1.8 Hybrid, gravité élevée), fuite du refroidisseur EGR vers l'admission et risque pour le joint de culasse (1.8 Hybrid, gravité élevée) et la batterie 12 V se décharge si la voiture reste immobilisée plusieurs jours (2.0 et 2.5 Hybrid, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2023, 2018, 2017 et 1 autres années avec la même note (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2021 (5,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Toyota C-HR I, comme conception peu robuste de l'antidémarrage de série (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[6]