1.0 és 1.4 Boosterjet motor: hibák és megbízhatóság

• 1.0 Boosterjet 110-112 LE (K10C, háromhengeres, 2015-től napjainkig)

  2015 óta · 110–112 LE · K10C

  Vásárolható

  Sem a német műszaki vizsgák, sem a megkérdezett tulajdonosok beszámolói alapján nem találtunk dokumentált, széles körben elterjedt mechanikai hibát ennél a motornál; az egyetlen figyelendő pont több tulajdonos szerint a városban a szabványos értéket meghaladó valós fogyasztás.^{[2][3][9][10]}

• 1.4 Boosterjet 140 LE (K14C, nem hibrid, 2015-2020 Európában)

  2015–2020 · 140 LE · K14C

  Vásárolható

  A Vitara és a Swift német műszaki vizsgái nem jelölik meg gyenge pontként a motort, és nem találtunk erre a változatra jellemző, dokumentált mechanikai hibát; a Swift Sport ezzel a motorral ráadásul jó sajtóvéleményeket kap a menettulajdonságaiért.^[2][3][11]

• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 LE (K14D, 48V SHVS, 2020-tól)

  2020 óta · 129 LE · K14D

  Vásárolható

  Ez a legújabb változat, és nem találtunk olyan forrást, amely ennél a motornál a 48 V-os mild hibrid rendszer saját hibáit dokumentálná; mivel a használtautó-állományban még kevés a futásteljesítmény, minden mild hibridhez hasonlóan érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.^[7][8]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműlánc: nincs dokumentált hibamintaAz 1.0 és az 1.4 Boosterjet vezérműlánccal működik, nem szíjjal. A szakmai sajtóban, a német TÜV-vizsgákban és a megkérdezett tulajdonosok beszámolóiban egyetlen dokumentált esetet sem találtunk lánckinyúlásra vagy lánctörésre ezeknél a motoroknál.
2. 2Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás: nincs dokumentált hibamintaSem a német műszaki vizsgák, sem a legtöbb tulajdonosi beszámoló nem ír le magas olajfogyasztást az 1.0-s vagy az 1.4-es Boosterjetnél; csak egyetlen elszigetelt, további részletek nélküli esetet találtunk egy véleményfórumon.
3. 3Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésKözvetlen befecskendezés és üzemanyag-szivattyú: nincsenek dokumentált hibák vagy akciókNem találtunk visszahívást vagy hibamintát az 1.0-s és az 1.4-es Boosterjet nagynyomású szivattyújánál vagy injektorainál, ellentétben más gyártók kis, közvetlen befecskendezéses turbómotoraival.
4. 4Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika48 V-os SHVS mild hibrid rendszer: egyelőre nincsenek dokumentált hibákAz 1.4 Boosterjet (K14D) 48 V-os mild hibrid rendszere 2020 óta van az európai piacon; az eltelt idő alatt nem találtunk olyan forrást, amely a lítium akkumulátorának vagy az önindító-generátorának hibáit dokumentálná.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Suzuki Motor Corporation

Család

Familia de motores K (Suzuki)

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

—

Hengerek

—

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Közvetlen befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

110–140 LE

Maximális nyomaték

235 Nm

Gyártás

2015 óta

Márkák

Suzuki

Műszaki adatlap^[1][6][7][8]

1. 2015 óta

   1.0 Boosterjet 110-112 LE (K10C, háromhengeres, 2015-től napjainkig)

   A Boosterjet család belépő változata: 998 cm³-es háromhengeres, turbós, közvetlen befecskendezésű motor, amelyet a kis- és középkategóriás autókban a dízel alternatívájának szántak; Spanyolországban előbb a Balenóba és az S-Crossba (2016), majd a Swiftbe (2017) és a Vitarába (2018) került.^[1][12][14]

2. 2015–2020

   1.4 Boosterjet 140 LE (K14C, nem hibrid, 2015-2020 Európában)

   A család legnagyobb teljesítményű változata 140 LE-vel és a modelltől függően 220-230 Nm nyomatékkal; a Vitara S és az S-Cross motorja volt, 2018-tól pedig a Swift Sporté is. A Suzuki 2020 közepén megszüntette európai kínálatát, helyét a K14D mild hibrid változat vette át.^{[1][12][13][15]}

3. 2020 óta

   1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 LE (K14D, 48V SHVS, 2020-tól)

   Hozzáadja a 48 V-os SHVS mild hibrid rendszert (lítium akkumulátor és szíjjal hajtott ISG), amely a sűrítési arányt 10,9:1-re, a nyomatékot 235 Nm-re emeli, a teljesítmény viszont 140-ről 129 LE-re csökken. 2020-tól Európában a K14C helyét vette át a Vitarában, az S-Crossban és a Swift Sportban.^[7][8]

• Vezérműlánc készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Gyújtógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)