Problemi di Audi A1 I con cambio DSG7 DQ200
Audi A1 I ha montato il cambio DSG7 DQ200 dal 2010 al 2018 (1.2 TFSI S tronic e 1.4 TFSI S tronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
4,1 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di A1 I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Audi A1 I
5,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio DSG7 DQ200
Opzione più sicuraVolkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)
- Denominazioni
- 1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM
Con cautelaÈ la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[1][4][5][6]
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW
Con cautelaMigliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][7][8]
Guasti che riguardano A1 I
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
Audi A1 I con cambio DSG7 DQ200 usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2010–2018)
Altri motori e cambi di Audi A1 I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Audi A1 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag e pretensionatori con miscela di accensione fuori specifica (campagna dal luglio al dicembre 2016)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2017 (allerta 12/2017) un richiamo delle Audi A1 (e di altri modelli del gruppo) costruite tra il luglio e il dicembre 2016: una differenza nella proporzione della miscela degli inneschi poteva impedire l'attivazione di airbag o pretensionatori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioni: silentblock, bracci, giunti sferici e mollefiches-auto.fr riporta 11 casi di rumori delle sospensioni sull'A1: silentblock, ammortizzatori, giunti sferici e persino una molla anteriore rotta a 89.000 km; in un caso è servito un kit di bracci a circa 93.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasti al compressore, al condensatore e al circuito di climatizzazionefiches-auto.fr riporta 5 casi di climatizzazione dell'A1: sostituzione del compressore a 60.000 km, guasto del condensatore e fischi persistenti che non sono stati risolti in diverse visite in concessionaria.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici: quadro strumenti, sensori, sistemi di assistenza alla guida e sistema MMIfiches-auto.fr riporta 13 casi di guasti elettronici dell'A1: guasto all'elettronica centrale a 30.000 km, blocco del sistema MMI e un servomotore dello sbrinamento del parabrezza riparato per 870 euro in una testimonianza.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAlzacristalli elettrici che si bloccano o non rispondonoL'A1 accumula 9 casi di alzacristalli o meccanismi delle porte con problemi su fiches-auto.fr: vetri che si incollano alle guarnizioni, comandi che non rispondono, motorini usurati o cablaggi danneggiati.
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Domande frequenti
Audi A1 I con cambio DSG7 DQ200 è affidabile?
Audi A1 I ha montato il cambio DSG7 DQ200 dal 2010 al 2018 (1.2 TFSI S tronic e 1.4 TFSI S tronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Audi A1 I con cambio DSG7 DQ200?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (gravità media) e guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª (gravità media).
Che motore scegliere per Audi A1 I?
L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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- NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese