Problemi di Audi A3 II con cambio DSG7 DQ200
Audi A3 II ha montato il cambio DSG7 DQ200 dal 2008 al 2012 (1.2 TFSI S tronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i cambi documentati di Audi A3 II, l'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin).
Voto del cambio su questa auto
4,1 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di A3 II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Audi A3 II
4,7 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)
- Denominazione
- 1.2 TFSI S tronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM
Con cautelaÈ la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[1][3][4][5]
Guasti che riguardano A3 II
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
Audi A3 II con cambio DSG7 DQ200 usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2008–2012)
Altri motori e cambi di Audi A3 II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- Cambio 09G (Aisin)2003–2012 · 2 guastiGravità alta8,6 su 10
- 2.0 FSI2003–2008 · 3 guastiGravità media6,6 su 10
- Cambio DSG6 DQ2502003–2012 · 3 guastiGravità alta6,4 su 10
- VW 2.0 TFSI EA1132004–2012 · 4 guastiGravità alta5,9 su 10
- 1.6 TDI2009–2012 · 5 guastiGravità alta5,5 su 10
- 2.0 TDI2003–2012 · 7 guastiGravità critica5,2 su 10
- 2.0 TSI / TFSI2008–2012 · 5 guastiGravità critica4,6 su 10
- 1.2 e 1.4 TSI2007–2013 · 3 guastiGravità critica1,8 su 10
Guasti di Audi A3 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente che può espellere frammenti metallici (campagna 2026, codice 69R6)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2026 (avviso 11/2026) un richiamo per l'Audi A3 e A3 Cabrio (tipo 8P) prodotte tra l'ottobre 2004 e l'aprile 2013: il gonfiatore dell'airbag del conducente può aprirsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici all'attivazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manualeSugli esemplari dal 2003 al 2005, il KBA tedesco ha attribuito a un riduttore di pressione mal dimensionato un rischio di danno al volano bimassa, secondo gebrauchtwagenberater.de. A prescindere da quel lotto specifico, numerosi proprietari citati da fiches-auto.fr documentano rotture del volano bimassa e della frizione in un intervallo molto più ampio, tra 35.000 e 165.000 km.Riparazione (officina): 4.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniFunzione di diagnosi insufficiente di ESP e ABS sugli esemplari del 2009Sugli esemplari costruiti nel 2009, gebrauchtwagenberater.de documenta una funzione di diagnosi insufficiente che può portare a problemi con lo stesso sistema ESP e ABS; non abbiamo trovato il numero della campagna né una seconda fonte che lo confermi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione di passaruota, parti basse delle porte e portellone posteriore sugli esemplari più vecchiSugli esemplari più vecchi, gebrauchtwagenberater.de documenta corrosione nei passaruota, nelle parti basse delle porte e nel portellone posteriore, oltre alla ruggine sui punti di massa del vano motore che può causare guasti a diverse centraline; fiches-auto.fr conferma corrosione nelle parti basse delle porte a partire da 120.000 km.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti ricorrenti di alzacristalli elettrici e serrature delle portefiches-auto.fr documenta numerosi casi di alzacristalli elettrici che smettono di salire o scendere e di serrature delle porte che non funzionano; lo stesso aggregatore definisce il problema delle serrature un guasto 'molto noto' di questa auto.
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Per Audi A3 II sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Audi A3 II con cambio DSG7 DQ200 è affidabile?
Audi A3 II ha montato il cambio DSG7 DQ200 dal 2008 al 2012 (1.2 TFSI S tronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i cambi documentati di Audi A3 II, l'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin).
Che guasti ha Audi A3 II con cambio DSG7 DQ200?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (gravità media) e guasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ª (gravità media).
Che motore scegliere per Audi A3 II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin), con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Stampa generalista · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese