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Seat Ateca (2016–oggi)

Problemi di Seat Ateca con cambio DSG7 DQ200

Seat Ateca ha montato il cambio DSG7 DQ200 da 2016 (1.0 TSI DSG). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».

Seat Ateca (2016–oggi)
Foto: Matti Blume · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.

Voto del cambio su questa auto

4,6 su 10Affidabilità bassa

Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Ateca. Come lo calcoliamo

Voto globale di Seat Ateca

5,9 su 10Affidabilità accettabile

Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio

7 fontiCome lavoriamo

Cambio DSG7 DQ200

Opzione più sicura

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Ateca
dal 2016[1][2][3]
Denominazione
1.0 TSI DSG
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][4]

Guasti che riguardano Ateca

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ200 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km

Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

Seat Ateca con cambio DSG7 DQ200 usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (dal 2016)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Altri motori e cambi di Seat Ateca

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

Guasti di Seat Ateca fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

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Per Seat Ateca sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano

Domande frequenti

Seat Ateca con cambio DSG7 DQ200 è affidabile?

Seat Ateca ha montato il cambio DSG7 DQ200 da 2016 (1.0 TSI DSG). La riguardano 2 guasti documentati; il più importante è «guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».

Che guasti ha Seat Ateca con cambio DSG7 DQ200?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (gravità alta) e usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (gravità media).

Che motore scegliere per Seat Ateca?

L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare».

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  2. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  3. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  5. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  6. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese