Problemi di Audi A3 II 2.0 TSI / TFSI
Audi A3 II ha montato il 2.0 TSI / TFSI dal 2008 al 2012 (2.0 TFSI). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «consumo elevato di olio» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi A3 II, l'opzione più sicura è il 2.0 FSI.
Voto del motore su questa auto
4,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di A3 II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Audi A3 II
4,7 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina
- Denominazione
- 2.0 TFSI
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Con cautelaÈ la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[2][3][4][5]
Guasti che riguardano A3 II
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Audi A3 II 2.0 TSI / TFSI usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2008–2012)
Consumo elevato di olio
Gravità altaUsura della catena di distribuzione e del tenditore
Gravità criticaDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione
Gravità mediaGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)
Gravità bassaAltri motori e cambi di Audi A3 II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- Cambio 09G (Aisin)2003–2012 · 2 guastiGravità alta8,6 su 10
- 2.0 FSI2003–2008 · 3 guastiGravità media6,6 su 10
- Cambio DSG6 DQ2502003–2012 · 3 guastiGravità alta6,4 su 10
- VW 2.0 TFSI EA1132004–2012 · 4 guastiGravità alta5,9 su 10
- 1.6 TDI2009–2012 · 5 guastiGravità alta5,5 su 10
- 2.0 TDI2003–2012 · 7 guastiGravità critica5,2 su 10
- Cambio DSG7 DQ2002008–2012 · 3 guastiGravità alta4,1 su 10
- 1.2 e 1.4 TSI2007–2013 · 3 guastiGravità critica1,8 su 10
Guasti di Audi A3 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente che può espellere frammenti metallici (campagna 2026, codice 69R6)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2026 (avviso 11/2026) un richiamo per l'Audi A3 e A3 Cabrio (tipo 8P) prodotte tra l'ottobre 2004 e l'aprile 2013: il gonfiatore dell'airbag del conducente può aprirsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici all'attivazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione nelle versioni con cambio manualeSugli esemplari dal 2003 al 2005, il KBA tedesco ha attribuito a un riduttore di pressione mal dimensionato un rischio di danno al volano bimassa, secondo gebrauchtwagenberater.de. A prescindere da quel lotto specifico, numerosi proprietari citati da fiches-auto.fr documentano rotture del volano bimassa e della frizione in un intervallo molto più ampio, tra 35.000 e 165.000 km.Riparazione (officina): 4.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniFunzione di diagnosi insufficiente di ESP e ABS sugli esemplari del 2009Sugli esemplari costruiti nel 2009, gebrauchtwagenberater.de documenta una funzione di diagnosi insufficiente che può portare a problemi con lo stesso sistema ESP e ABS; non abbiamo trovato il numero della campagna né una seconda fonte che lo confermi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione di passaruota, parti basse delle porte e portellone posteriore sugli esemplari più vecchiSugli esemplari più vecchi, gebrauchtwagenberater.de documenta corrosione nei passaruota, nelle parti basse delle porte e nel portellone posteriore, oltre alla ruggine sui punti di massa del vano motore che può causare guasti a diverse centraline; fiches-auto.fr conferma corrosione nelle parti basse delle porte a partire da 120.000 km.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti ricorrenti di alzacristalli elettrici e serrature delle portefiches-auto.fr documenta numerosi casi di alzacristalli elettrici che smettono di salire o scendere e di serrature delle porte che non funzionano; lo stesso aggregatore definisce il problema delle serrature un guasto 'molto noto' di questa auto.
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Per Audi A3 II sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Audi A3 II 2.0 TSI / TFSI è affidabile?
Audi A3 II ha montato il 2.0 TSI / TFSI dal 2008 al 2012 (2.0 TFSI). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «consumo elevato di olio» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi A3 II, l'opzione più sicura è il 2.0 FSI.
Che guasti ha Audi A3 II 2.0 TSI / TFSI?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: consumo elevato di olio (gravità alta), usura della catena di distribuzione e del tenditore (gravità critica), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (gravità media) e guasto della valvola PCV (ventilazione del carter) (gravità bassa).
Che motore scegliere per Audi A3 II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 09G (Aisin), con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese