Problemi di MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D e Cooper SD)
MINI Cooper R56 ha montato il BMW N47 dal 2010 al 2013 (Cooper D e Cooper SD). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di MINI Cooper R56, l'opzione più sicura è il 1.4/1.6 VTi.
Voto del motore su questa auto
1,3 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Cooper R56. Come lo calcoliamo
Voto globale di MINI Cooper R56
4,7 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel
- Denominazioni
- Cooper D · Cooper SD
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)2010–2016 · 90–112 CV · N47C16A
Con cautelaCondivide architettura e schema della catena posteriore con l'N47D20, quindi si raccomanda la stessa cautela sullo storico della distribuzione.[1]
N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)2011–2016 · 112–143 CV · N47C20A
Con cautelaCondivide lo stesso blocco e lo stesso schema di distribuzione posteriore del resto della famiglia N47, con lo stesso rischio documentato.[2]
Guasti che riguardano Cooper R56
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D e Cooper SD) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW N47 (2010–2013)
Guasto del turbo e della valvola wastegate
Gravità altaOstruzione o grippaggio della valvola EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di MINI Cooper R56
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di MINI Cooper R56 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo: pompa, giochi e alimentazione elettricaDiversi proprietari descrivono uno sterzo che diventa duro o impreciso per l'usura della pompa del servosterzo, gioco nella scatola dello sterzo o guasti sporadici nella sua alimentazione elettrica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'aria condizionata nel condensatore e nei tubiCon il tempo l'aria condizionata smette di raffreddare su alcune Cooper R56 per perdite nel condensatore o per lo sfregamento dei tubi in alluminio del circuito, che finiscono per perdere il gas refrigerante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAffaticamento del cavo degli alzacristalli elettrici, con infiltrazioni d'acquaIl cavo del meccanismo degli alzacristalli elettrici si affatica con l'uso su alcune Cooper R56 e impedisce al finestrino di chiudersi del tutto, il che favorisce inoltre infiltrazioni d'acqua all'interno della porta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni posteriori bloccate e dischi posteriori danneggiati sulla Mini Cooper R56Parkers avverte che nelle R56 con manutenzione carente le pinze posteriori possono bloccarsi e strisciare, e il TÜV tedesco segnala spesso i freni a mano e a pedale di questo modello.
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Domande frequenti
MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D e Cooper SD) è affidabile?
MINI Cooper R56 ha montato il BMW N47 dal 2010 al 2013 (Cooper D e Cooper SD). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di MINI Cooper R56, l'opzione più sicura è il 1.4/1.6 VTi.
Che guasti ha MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D e Cooper SD)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (gravità critica), guasto del turbo e della valvola wastegate (gravità alta), ostruzione o grippaggio della valvola EGR (gravità media) e usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale) (gravità media).
Che motore scegliere per MINI Cooper R56?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4/1.6 VTi, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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