Problemi di Nissan Leaf I Leaf e e-NV200
Nissan Leaf I ha montato il Leaf e e-NV200 dal 2011 al 2017 (Leaf 24 kWh e Leaf 30 kWh). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado accelerato della batteria raffreddata ad aria» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del motore su questa auto
6,1 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Leaf I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Nissan Leaf I
6,8 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Nissan Leaf (ZE0, ZE1) e e-NV200: motor síncrono de 80 a 160 kW e baterías de 24 a 62 kWh refrigeradas por aire · Elettrico
- Denominazioni
- Leaf 24 kWh · Leaf 30 kWh
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)2011–2015 · 109 CV
Con cautelaLe unità del 2011-2014 sono quelle che hanno perso più capacità in uno studio su 283 auto, e la Leaf I con 24 kWh perde circa il 20% in cinque anni; occorre richiedere un report sullo stato di salute della batteria.[3]
Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)2015–2017 · 109 CV
Con cautelaNel campione dello studio il degrado dipende soprattutto dal chilometraggio, e la scheda francese riporta una perdita di barre più rapida del previsto; acquista con un report sullo stato di salute della batteria.[2][3]
Guasti che riguardano Leaf I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Nissan Leaf e e-NV200 ha 6 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBatteria di trazioneDegrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità altaFrequenza: RaraBatteria di trazioneGuasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaGuasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraMotore elettrico e riduttoreRumori del riduttore di trasmissioneLe schede francesi della Leaf I e della Leaf II descrivono brontolii o fischi del riduttore (la trasmissione a un solo rapporto), più marcati a velocità costante, che possono portare alla sostituzione del gruppo.
Nissan Leaf I Leaf e e-NV200 usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il Nissan Leaf e e-NV200 (2011–2017)
Guasti di Nissan Leaf I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anterioriI cuscinetti delle ruote anteriori della Leaf I possono sviluppare gioco o diventare rumorosi prima del solito, con un ronzio che aumenta con la velocità e che a volte viene scambiato per rumore degli pneumatici.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniIl freno di stazionamento elettrico si blocca o non si azionaAlcuni proprietari documentano che il freno di stazionamento elettrico della Leaf I può bloccarsi o non azionarsi correttamente, con avvisi sul quadro strumenti e senza poterlo inserire o rilasciare normalmente.
- Gravità mediaFrequenza: RaraClimatizzazioneIl riscaldamento (pompa di calore) smette di scaldareNelle versioni dotate di pompa di calore, alcuni proprietari documentano che il sistema smette di produrre aria calda anche se la ventilazione continua a funzionare normalmente.
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Domande frequenti
Nissan Leaf I Leaf e e-NV200 è affidabile?
Nissan Leaf I ha montato il Leaf e e-NV200 dal 2011 al 2017 (Leaf 24 kWh e Leaf 30 kWh). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado accelerato della batteria raffreddata ad aria» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Nissan Leaf I Leaf e e-NV200?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado accelerato della batteria raffreddata ad aria (gravità alta), guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungata (gravità alta), guasto del caricatore di bordo in corrente alternata (gravità media) e rumori del riduttore di trasmissione (gravità media).
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Fonti
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- Nissan Leaf (Wikipedia, de)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Estudio comparativo de la degradación de la batería del Nissan Leaf de primera generaciónMovilidad Eléctrica · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2018 · consultata il 30 ottobre 2026 · in spagnolo
- Comprar un eléctrico barato de segunda manoAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 28 giugno 2023 · consultata il 30 ottobre 2026 · in spagnolo
- Are Air-Cooled Batteries Hurting Nissan Leaf Range?MIT Technology Review · Stampa generalista · pubblicata il 19 settembre 2012 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Nissan Leaf 2 (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese