Motore Nissan Leaf e e-NV200: guasti e affidabilità

• Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)

  2011–2015 · 109 CV

  Con cautela

  Le unità del 2011-2014 sono quelle che hanno perso più capacità in uno studio su 283 auto, e la Leaf I con 24 kWh perde circa il 20% in cinque anni; occorre richiedere un report sullo stato di salute della batteria.^[1]

• Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)

  2015–2017 · 109 CV

  Con cautela

  Nel campione dello studio il degrado dipende soprattutto dal chilometraggio, e la scheda francese riporta una perdita di barre più rapida del previsto; acquista con un report sullo stato di salute della batteria.^[1][2]

• Leaf II 40 kWh, 150 CV (2018-2025)

  2018–2025 · 147 CV

  Comprare

  Le testimonianze disponibili sono poche (20 nella scheda francese) e non registrano guasti gravi ripetuti; è comunque consigliabile verificare lo stato della batteria.^[3]

• Leaf e+ 62 kWh, 217 CV (2019-2025)

  2019–2025 · 217 CV

  Con cautela

  Una testimonianza della scheda francese descrive un guasto alla batteria con quasi due mesi di immobilizzazione in garanzia; i dati sono scarsi, ma conviene controllare storico e garanzia.^[3]

• e-NV200 24 kWh, 109 CV (2014-2018)

  2014–2018 · 109 CV

  Con cautela

  Non ci sono testimonianze aperte sulla e-NV200; poiché condivide con la Leaf I la batteria da 24 kWh raffreddata ad aria, conviene verificarne lo stato di salute.^[1][6]

• e-NV200 40 kWh, 109 CV (2018-2022)

  2018–2022 · 109 CV

  Con cautela

  Se l'auto è del 2019, verifica che la campagna PG0C9/PS0C5 sul blocco di stazionamento sia stata eseguita; non ci sono altri dati su guasti propri.^[7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteBatteria di trazioneDegrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMotore elettrico e riduttoreSaldatura difettosa della scheda dell'attuatore del blocco di stazionamento (e-NV200 del 2019)Nissan ha richiamato le e-NV200 prodotte in estate 2019 perché la saldatura della scheda dell'attuatore del blocco di stazionamento poteva essere difettosa e il blocco non agganciarsi quando si seleziona P, con il rischio che il veicolo si muova.
3. 3Gravità altaFrequenza: RaraBatteria di trazioneGuasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
4. 4Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaGuasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
5. 5Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaGuasti di blocco e comunicazione sulla presa di ricarica rapida CHAdeMOAlcune Leaf II presentano difetti di blocco o di comunicazione sulla presa CHAdeMO: la ricarica rapida si interrompe, non parte o si ferma prima di completarsi, in diversi caricatori.
6. 6Gravità mediaFrequenza: RaraMotore elettrico e riduttoreRumori del riduttore di trasmissioneLe schede francesi della Leaf I e della Leaf II descrivono brontolii o fischi del riduttore (la trasmissione a un solo rapporto), più marcati a velocità costante, che possono portare alla sostituzione del gruppo.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Nissan

Famiglia

Leaf / e-NV200

Tipo

Elettrico

Motore

Síncrono de corriente alterna con imanes, tracción delantera, reductor de una relación; batería de iones de litio con refrigeración pasiva por aire

Batteria

24–62 kWh

Potenza

109–217 CV

Coppia massima

340 Nm

Produzione

2011–2025

Marche

Nissan

Scheda tecnica^[4][5][6]

1. 2011–2015

   Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)

   Prima generazione (ZE0): motore sincrono da 80 kW e 254 N·m, batteria agli ioni di litio raffreddata solo ad aria. Garanzia sulla capacità della batteria di 5 anni o 100.000 km (9 barre su 12).^[4][5]

2. 2014–2018

   e-NV200 24 kWh, 109 CV (2014-2018)

   Furgone elettrico prodotto a Barcellona dal 2014 con batteria da 24 kWh e motore sincrono da 80 kW e 254 N·m, lo stesso gruppo della Leaf I.^[6]

3. 2015–2017

   Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)

   Batteria da 30 kWh dall'autunno 2015, con moduli più densi e garanzia sulla capacità di 8 anni o 160.000 km; stesso motore da 80 kW. Resta senza raffreddamento attivo.^[1][5]

4. 2018–2025

   Leaf II 40 kWh, 150 CV (2018-2025)

   Seconda generazione (ZE1): batteria da 40 kWh e motore da 110 kW (147 CV) con 320 N·m. Resta senza gestione termica attiva della batteria.^[4][5]

5. 2018–2022

   e-NV200 40 kWh, 109 CV (2018-2022)

   Nel 2018 la batteria passa a 40 kWh; il motore resta da 80 kW. La campagna sul blocco di stazionamento riguarda le unità prodotte in estate 2019.^[6][7]

6. 2019–2025

   Leaf e+ 62 kWh, 217 CV (2019-2025)

   Batteria da 62 kWh e motore da 160 kW (circa 217 CV) con 340 N·m. Stesso riduttore e stesso raffreddamento passivo del 40 kWh.^[4][5]

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