Auto NissanCodice ZE0
Problemi di Nissan Leaf I (2011–2017)
L'unico motore della Nissan Leaf I che abbiamo documentato, il Nissan Leaf e e-NV200, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: Escludendo il motore elettrico, dove attribuiamo la degradazione della batteria senza raffreddamento attivo e il caricatore di bordo, la Leaf di prima generazione (in vendita in Europa tra il 2011 e il 2017) presenta guasti noti del freno di stazionamento elettrico, del riscaldamento a pompa di calore e dei cuscinetti anteriori, senza campagne di richiamo registrate nelle fonti consultate.[2][3][4][5]
Voto di Nissan Leaf I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore elettrico6,14 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni5,41 guasto
- Freni7,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo2,70 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,70 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni8,10 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Nissan Leaf I
- 1Gravità alta: Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaMotore Nissan Leaf e e-NV200
- 2Gravità media: Rumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anterioriSospensioni
- 3Gravità alta: Guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataMotore Nissan Leaf e e-NV200
- 4Gravità alta: Il freno di stazionamento elettrico si blocca o non si azionaFreni
- 5Gravità media: Guasto del caricatore di bordo in corrente alternataMotore Nissan Leaf e e-NV200
Motore documentato
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Nissan Leaf (ZE0, ZE1) e e-NV200: motor síncrono de 80 a 160 kW e baterías de 24 a 62 kWh refrigeradas por aire · Elettrico
- Denominazioni
- Leaf 24 kWh · Leaf 30 kWh
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
Leaf I 24 kWh, 109 CV (2011-2015)2011–2015 · 109 CV
Con cautelaLe unità del 2011-2014 sono quelle che hanno perso più capacità in uno studio su 283 auto, e la Leaf I con 24 kWh perde circa il 20% in cinque anni; occorre richiedere un report sullo stato di salute della batteria.[1]
Leaf I 30 kWh, 109 CV (2015-2017)2015–2017 · 109 CV
Con cautelaNel campione dello studio il degrado dipende soprattutto dal chilometraggio, e la scheda francese riporta una perdita di barre più rapida del previsto; acquista con un report sullo stato di salute della batteria.[1][2]
Guasti che riguardano Leaf I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Nissan Leaf e e-NV200 ha 6 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBatteria di trazioneDegrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità altaFrequenza: RaraBatteria di trazioneGuasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaGuasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraMotore elettrico e riduttoreRumori del riduttore di trasmissioneLe schede francesi della Leaf I e della Leaf II descrivono brontolii o fischi del riduttore (la trasmissione a un solo rapporto), più marcati a velocità costante, che possono portare alla sostituzione del gruppo.
Scheda di Leaf I Nissan Leaf e e-NV200Tutte le versioni e i guasti di Nissan Leaf e e-NV200
Guasti di Nissan Leaf I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cosa rileva la revisione tecnica su Nissan Leaf I
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2631 revisioni di 993 auto immatricolate tra 2011 e 2017, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- Molti più difetti della media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 14% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,2%.
- Più difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 6,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,4%.
- Molti più difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 5,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,7%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 15,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,7%.
- Meno difetti della media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.
- Meno difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,9%.
- Meno difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,5%.
- Più difetti della media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 6,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,1%.
- Più difetti della media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 22,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,7%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Nissan Leaf I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il Nissan Leaf e e-NV200 (2011–2017)
Stai per comprare una Nissan Leaf I?
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Hai una Nissan Leaf I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Nissan Leaf I è affidabile?
L'unico motore della Nissan Leaf I che abbiamo documentato, il Nissan Leaf e e-NV200, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per le versioni in cui è montato: «Con cautela». Escludendo il motore elettrico, dove attribuiamo la degradazione della batteria senza raffreddamento attivo e il caricatore di bordo, la Leaf di prima generazione (in vendita in Europa tra il 2011 e il 2017) presenta guasti noti del freno di stazionamento elettrico, del riscaldamento a pompa di calore e dei cuscinetti anteriori, senza campagne di richiamo registrate nelle fonti consultate.
Che problemi ha Nissan Leaf I oltre al motore?
Escludendo il motore elettrico, dove attribuiamo la degradazione della batteria senza raffreddamento attivo e il caricatore di bordo, la Leaf di prima generazione (in vendita in Europa tra il 2011 e il 2017) presenta guasti noti del freno di stazionamento elettrico, del riscaldamento a pompa di calore e dei cuscinetti anteriori, senza campagne di richiamo registrate nelle fonti consultate. I guasti documentati più importanti sono: rumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anteriori (sospensioni, gravità media), il freno di stazionamento elettrico si blocca o non si aziona (freni, gravità alta) e il riscaldamento (pompa di calore) smette di scaldare (climatizzazione, gravità media).[2][3][4][5]
Che guasti ha Nissan Leaf I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado accelerato della batteria raffreddata ad aria (Nissan Leaf e e-NV200, gravità alta), guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungata (Nissan Leaf e e-NV200, gravità alta), guasto del caricatore di bordo in corrente alternata (Nissan Leaf e e-NV200, gravità media) e rumori del riduttore di trasmissione (Nissan Leaf e e-NV200, gravità media).
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Estudio comparativo de la degradación de la batería del Nissan Leaf de primera generaciónMovilidad Eléctrica · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2018 · consultata il 30 ottobre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité Nissan Leaf (2011-2017) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Nissan LeafWikipedia (deutsche Ausgabe) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Nissan LeafWikipédia (édition française) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Nissan LeafWikipedia (edición en español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Comprar un eléctrico barato de segunda manoAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 28 giugno 2023 · consultata il 30 ottobre 2026 · in spagnolo
- Are Air-Cooled Batteries Hurting Nissan Leaf Range?MIT Technology Review · Stampa generalista · pubblicata il 19 settembre 2012 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Nissan Leaf 2 (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese