Problemi di Renault Captur II 1.3 TCe 130 e 155 CV
Renault Captur II ha montato il 1.3 TCe da 2019 (TCe 130 e TCe 155). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020); «Con cautela» per 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Renault Captur II.
Voto del motore su questa auto
6,4 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Captur II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Renault Captur II
7,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
1.3 TCe
Opzione più sicuraRenault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzina
- Denominazioni
- TCe 130 · TCe 155
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020)2018–2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282
Con cautelaAccumula vari difetti di fabbricazione (iniettori, calibrazione dell'iniezione, clip del turbo) documentati da L'argus, tutti già corretti in fabbrica tra il 2019 e il 2020; conviene verificare che l'auto in questione sia già passata per quelle correzioni o non ne mostri i sintomi.[4]
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020)dal 2020 · 109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282
ComprareIl bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.[4]
Guasti che riguardano Captur II
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore (wastegate) del turboNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati fino al 19 giugno 2020 può mancare o staccarsi la clip che fissa l'asta della valvola wastegate del turbo, provocando perdita di potenza con la spia dell'iniezione accesa. Se l'asta resta con troppo gioco, bisogna sostituire l'intero turbo.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSpia antinquinamento accesa per un errore di calibrazioneUn errore nella calibrazione dell'iniezione può accendere la spia antinquinamento o quella di guasto motore negli 1.3 TCe/DIG-T del 2018-2020. Renault-Nissan lo corregge riprogrammando la centralina; la produzione successiva al 2019-2020 incorpora già la calibrazione corretta.Riparazione: 100 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.
Renault Captur II 1.3 TCe 130 e 155 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.3 TCe (dal 2019)
Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo
Gravità altaFusibile della pompa del carburante bruciato
Gravità altaGuasto del variatore di fase della distribuzione
Gravità mediaAltri motori e cambi di Renault Captur II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Renault Captur II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkUn numero apprezzabile di proprietari della Captur II descrive uno schermo Easy Link che si blocca, si riavvia da solo o perde la telecamera posteriore e il Bluetooth; Renault non ha riconosciuto pubblicamente il problema e non esiste uno studio della stampa che lo quantifichi, quindi lo documentiamo come segnalato dai proprietari e non come schema confermato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari della Captur II raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo qualche giorno di sosta, senza che Renault abbia riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo; non c'è uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e vibrazioni all'avantrenoUn gruppo di proprietari della Captur II segnala vibrazioni e rumori parassiti all'avantreno, insieme a un'usura più rapida del previsto degli pneumatici anteriori; non abbiamo trovato un'analisi della stampa che confermi un difetto di progetto, quindi lo documentiamo come lamentela ricorrente dei proprietari e non come guasto confermato.
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Domande frequenti
Renault Captur II 1.3 TCe 130 e 155 CV è affidabile?
Renault Captur II ha montato il 1.3 TCe da 2019 (TCe 130 e TCe 155). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020); «Con cautela» per 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, prima serie 2018-2020). È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Renault Captur II.
Che guasti ha Renault Captur II 1.3 TCe 130 e 155 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo (gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (gravità alta), minimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettori (gravità media), spia antinquinamento accesa per un errore di calibrazione (gravità media) e guasto del variatore di fase della distribuzione (gravità media).
Che motore scegliere per Renault Captur II?
L'opzione più sicura è il 1.3 TCe nella versione 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produzione corretta dal 2020), con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Stampa generalista · pubblicata il 9 luglio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese