Problemi di Renault Kangoo I 1.2 16v 75 CV
Renault Kangoo I ha montato il 1.2 16v dal 1997 al 2007 (1.2 16V 75). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare». È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Renault Kangoo I.
Voto del motore su questa auto
6,4 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Kangoo I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Renault Kangoo I
6,3 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
1.2 16v
Opzione più sicuraRenault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzina
- Su Kangoo I
- 1997–2007[1]
- Denominazione
- 1.2 16V 75
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
ComprareÈ la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[1][2][3][4][5][6][7][8]
Guasti che riguardano Kangoo I
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.
Renault Kangoo I 1.2 16v 75 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 16v (1997–2007)
Altri motori e cambi di Renault Kangoo I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Renault Kangoo I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della pompa e dei manicotti del servosterzoDiversi proprietari citano guasti del servosterzo: rottura di un tubo su un diesel 1.9 D e guasti della pompa tra i 60.000 e i 100.000 km su un 1.5 dCi. Un proprietario menziona tra 500 e 600 € per la pompa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e guasti del cambio manualeLe testimonianze riportano frizioni che cedono a partire da 78.000 km su un 1.4 e cambi che si guastano intorno ai 100.000-120.000 km sui motori diesel. Un proprietario cita 1.300 € per cambio e frizione, ma è un caso isolato.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzataÈ il guasto elettrico più citato: gli alzacristalli smettono di funzionare per il motorino del vetro, a volte intorno agli 80.000 km, e compaiono anche guasti della chiusura centralizzata. Ci sono solo testimonianze di proprietari, senza campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori posterioriLe testimonianze citano ammortizzatori posteriori esausti a partire da 83.000 km su un 1.6 e a 145.000 km su un 1.4, un'usura logica su un veicolo che spesso viaggia carico. È un dato dei proprietari, senza campagna.
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Domande frequenti
Renault Kangoo I 1.2 16v 75 CV è affidabile?
Renault Kangoo I ha montato il 1.2 16v dal 1997 al 2007 (1.2 16V 75). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Comprare». È l'opzione più sicura tra i motori documentati di Renault Kangoo I.
Che guasti ha Renault Kangoo I 1.2 16v 75 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante (gravità alta), guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore) (gravità media), guasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla) (gravità media), cinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guasto (gravità media) e consumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore) (gravità bassa).
Che motore scegliere per Renault Kangoo I?
L'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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