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Problemi di Renault Kangoo I (1997–2007)

Tutti i 5 motori e 1 cambio della Renault Kangoo I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 dCi, il 1.4 e 1.6 16v, il 1.4 e 1.6 8v, il 1.2 16v, il 1.9 dCi e il cambio AL4 / DP0. L'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, il Kangoo I si distingue nelle testimonianze dei proprietari per gli alzacristalli e altri guasti elettrici, il servosterzo e la frizione o il cambio. Non ci sono richiami documentati per questa generazione e le cifre derivano da testimonianze, non da studi.[3]

Renault Kangoo I (1997–2007)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,5su 10

Voto di Renault Kangoo I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 29 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore5,7Da 3,7 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio8,0Manuale: 8,6 · AL4 / DP0: 7,5
  • Sospensioni8,21 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,61 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Fari e luci7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Renault Kangoo I

  1. 1Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biellaMotore 1.5 dCi
  2. 2Gravità alta: Guasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaMotore 1.9 dCi
  3. 3Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.5 dCi
  4. 4Gravità media: Guasto delle bobine di accensioneMotore 1.4 e 1.6 16v
  5. 5Gravità alta: Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneMotore 1.5 dCi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

34 fontiCome lavoriamo

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Kangoo I
2001–2007[9][10]
Denominazioni
1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85
Guasti che la riguardano
7 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 CV · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Evitare

    Il 100 CV accumula tutti i problemi noti del motore (EGR, pompa Delphi che genera limatura e cuscinetti di biella) e fiches-auto considera rischioso il suo acquisto; Caradisiac consiglia di preferire le Scénic II successive al 2006.[9][11]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con cautela

    Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[9][12][13][14]

Guasti che riguardano Kangoo I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiLa valvola EGR si sporca e cede spesso sui 1.5 dCi da 65, 80 e 100 CV precedenti al 2007; sulle versioni successive è molto meno frequente. Spesso basta pulirla.
  6. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  7. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

Scheda di Kangoo I 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

1.4 e 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Benzina

Su Kangoo I
1997–2007[3][15]
Denominazione
1.6 16V
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)dal 1998 · 110–135 CV · K4M

    Con cautela

    È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.[16][17][18]

Guasti che riguardano Kangoo I

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonde lambda difettose sul 1.6 16V (K4M)Il 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ha sonde lambda documentate che si guastano di tanto in tanto e accendono la spia motore. Si sostituiscono senza intervenire sul motore e non è un guasto grave.
  6. Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

Scheda di Kangoo I 1.4 e 1.6 16vTutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 16v

1.4 e 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 e 1.6 8v · Benzina

Su Kangoo I
1997–2007[3]
Denominazione
1.4 75
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)dal 1995 · 75 CV · K7J

    Con cautela

    È un motore meccanicamente semplice e senza consumo d'olio documentato, ma diverse fonti citano in modo ricorrente il sensore di posizione dell'albero motore, la guarnizione della testata in una minoranza di casi e, con minore frequenza rispetto alla versione a 16 valvole dello stesso basamento, le bobine di accensione.[1][3][4][5]

Guasti che riguardano Kangoo I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 e 1.6 8v ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o cedimento della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K7J/K7M è di tipo a secco, ma diverse fonti documentano rotture o cedimenti prima di una percorrenza molto alta, compreso un caso sulla Renault Mégane I con contatto tra la cinghia rotta e le valvole. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)La guarnizione della testata compare in modo ricorrente, in una minoranza di testimonianze, nelle fonti di affidabilità di vari modelli con questo motore; sulla Dacia Sandero I ci sono inoltre casi in cui è stata sostituita l'intera testata in garanzia. Non c'è uno schema di consumo d'olio associato a questo motore.Compare intorno a 60.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione si guastano in una minoranza delle testimonianze di Clio II e Dacia Sandero I con questo motore, in una proporzione nettamente inferiore rispetto all'evoluzione a 16 valvole dello stesso basamento. Provocano strattoni e l'accensione della spia motore, ma non danneggiano il motore.

Scheda di Kangoo I 1.4 e 1.6 8vTutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 8v

1.2 16v

Opzione più sicura

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzina

Su Kangoo I
1997–2007[3]
Denominazione
1.2 16V 75
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprare

    È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Guasti che riguardano Kangoo I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
  4. Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
  5. Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.

Scheda di Kangoo I 1.2 16vTutte le versioni e i guasti di 1.2 16v

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Su Kangoo I
1999–2007[19]
Guasti che la riguardano
1 · di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Kangoo I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.9 dCi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.

Scheda di Kangoo I 1.9 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.9 dCi

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Su Kangoo I
1999–2007[22]
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DP0 (Renault)dal 1999 · DP0

    Con cautela

    Condivide lo stesso progetto di base dell'AL4, con gli stessi dubbi: è un cambio fuori produzione da anni e, senza documentazione specifica di guasti propri, conviene verificare lo storico della manutenzione prima di acquistare.[23][24]

Guasti che riguardano Kangoo I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.

Scheda di Kangoo I Cambio AL4 / DP0Tutte le versioni e i guasti di AL4 / DP0

Guasti di Renault Kangoo I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Renault Kangoo I

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3811 revisioni di 1442 auto immatricolate tra 1998 e 2007, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 16,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,3%.

    In linea con la media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 13,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,6%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 13,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 9,6%.

    Più difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 27,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 31,9%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 3,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,1%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 7,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 14,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 19,1%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 10,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,7%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 19,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 18,4%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Renault Kangoo I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.5 dCi (2001–2007)

Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Rottura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione

Gravità alta

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Intasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCi

Gravità media

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Se monta il 1.4 e 1.6 16v (1997–2007)

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del sensore di posizione dell'albero motore

Gravità media

Guasto del variatore di fase (puleggia dephaser)

Gravità media

Sonde lambda difettose sul 1.6 16V (K4M)

Gravità bassa

Consumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il 1.4 e 1.6 8v (1997–2007)

Rottura o cedimento della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guarnizione della testata (e, in alcuni casi, testata)

Gravità alta

Guasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Se monta il 1.2 16v (1997–2007)

Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante

Gravità alta

Guasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)

Gravità media

Guasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)

Gravità media

Cinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guasto

Gravità media

Consumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)

Gravità bassa

Se monta il 1.9 dCi (1999–2007)

Guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta

Gravità alta

Se monta il cambio AL4 / DP0 (1999–2007)

Olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento

Gravità alta

Strattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermo

Gravità bassa

Ricambi di usura per Renault Kangoo I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Stai per comprare una Renault Kangoo I?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Renault Kangoo I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Renault Kangoo I è affidabile?

Tutti i 5 motori e 1 cambio della Renault Kangoo I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 dCi, il 1.4 e 1.6 16v, il 1.4 e 1.6 8v, il 1.2 16v, il 1.9 dCi e il cambio AL4 / DP0. L'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, il Kangoo I si distingue nelle testimonianze dei proprietari per gli alzacristalli e altri guasti elettrici, il servosterzo e la frizione o il cambio. Non ci sono richiami documentati per questa generazione e le cifre derivano da testimonianze, non da studi.

Qual è il motore più affidabile di Renault Kangoo I?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare». È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Che problemi ha Renault Kangoo I oltre al motore?

Al di fuori del motore, il Kangoo I si distingue nelle testimonianze dei proprietari per gli alzacristalli e altri guasti elettrici, il servosterzo e la frizione o il cambio. Non ci sono richiami documentati per questa generazione e le cifre derivano da testimonianze, non da studi. I guasti documentati più importanti sono: guasto della pompa e dei manicotti del servosterzo (sterzo, gravità media), usura prematura della frizione e guasti del cambio manuale (cambio e frizione, gravità media), guasto degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzata (impianto elettrico, gravità bassa) e usura prematura degli ammortizzatori posteriori (sospensioni, gravità bassa).[3]

Che guasti ha Renault Kangoo I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi, gravità critica), guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta (1.9 dCi, gravità alta), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi, gravità critica), guasto delle bobine di accensione (1.4 e 1.6 16v, gravità media) e pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (1.5 dCi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Renault Kangoo I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2000, 1999, 1998 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2005 (6,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

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  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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