Audi Q2 vs Ford EcoSport: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q2 (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford EcoSport (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q2 | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2016–oggi | 2014–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità alta | 7,5 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 8,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,3 su 102 guasti | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico poteva attivarsi in modo improprioA ottobre 2018, Audi ha richiamato 3.650 unità della Q2 costruite tra gennaio 2017 e giugno 2018 perché il freno di stazionamento elettronico poteva attivarsi in modo improprio mentre l'auto era in marcia.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniMozzo della ruota posteriore con un difetto di fabbricazione (unità di agosto 2017)A novembre 2017, Audi ha richiamato 30 unità della Q2 (e dell'A3 dell'epoca) costruite nell'agosto di quell'anno perché un difetto nel mozzo della ruota posteriore poteva portare al distacco della ruota.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPoggiatesta posteriori con una saldatura difettosa (147 unità)A novembre 2018, Audi ha richiamato 147 unità della Q2 e dell'A3 costruite tra maggio e settembre 2018 perché i poggiatesta posteriori avevano una saldatura difettosa; a luglio 2019 è emerso un ulteriore caso isolato su un'unità di febbraio 2019.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Principali guasti di Ford EcoSport
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automaticoSecondo fiches-auto.fr, il cambio manuale della EcoSport può diventare rumoroso, duro da innestare o rompersi prematuramente in un numero apprezzabile di proprietari; Auto Express aggiunge che, tra i cambi automatici, il Powershift a doppia frizione è quello che soffre di più l'usura della frizione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburanteFord ha richiamato la EcoSport in due occasioni, ad aprile 2015 e a maggio 2016, per il rischio di perdite di carburante; Auto Express non precisa se entrambi i richiami riguardassero lo stesso difetto di origine.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria per consumo parassita e guasti agli alzacristalli o alla chiusura centralizzatafiches-auto.fr documenta scariche della batteria da 12 V dovute al consumo di moduli come il sistema Sync, oltre a guasti sporadici agli alzacristalli elettrici e alla chiusura centralizzata della EcoSport, tra le 47 testimonianze di proprietari che analizza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
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