Saltar al contenido
MotorFiable
es

Z13DT

Motor 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009): averías y fiabilidad

Versión del Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE)

Con precaución

Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.[1][2][3]

Años
2003–2009
Potencia
69–105 CV
Averías que le afectan
4
3 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
10
en nuestra base

11 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Primera generación (Multijet I), con 8 válvulas: turbo de geometría fija en las versiones de 69 y 75 CV y turbo de geometría variable desde 84-90 CV, con el filtro de partículas generalizándose hacia el final de esta etapa.[4][5]

Códigos de motor de esta versión: Z13DT.

Averías del motor Z13DT

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

Coches que montan el motor Z13DT

Entra en cada coche para ver todas sus averías con este motor y qué revisar antes de comprarlo.

Alfa Romeo

Fiat

Ford

Lancia

Opel

Suzuki

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor Z13DT?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor Z13DT?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (gravedad crítica), agarrotamiento del turbo de geometría variable (gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (gravedad alta) y obstrucción de la válvula EGR por hollín (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor Z13DT?

Fiat 500 (2007–2024), Fiat Punto III (2005–2018), Fiat Qubo (2008–2019), Lancia Musa (2004–2012), Alfa Romeo MiTo (2008–2018), Opel Corsa D (2006–2014), Opel Astra J (2009–2015), Suzuki Swift III (2005–2010), Suzuki Splash (2008–2014) y Ford Ka II (2008–2016).[1][2][4][6][7][8][9][10][11]

¿Vas a comprar un coche con el motor Z13DT?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un coche con este motor? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  2. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Fiat JTD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Prensa del motor · publicada 26 de abril de 2011 · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Prensa del motor · publicada 22 de febrero de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  9. Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. Suzuki SplashWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Ford KaWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026