Motor 1.6 dCi (R9M): averías y fiabilidad

• 1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)

  2011–2015 · 110–130 CV · R9M

  Con precaución

  Comparte turbo, válvula EGR e inyectores con la generación Euro 6 siguiente, con averías de esos componentes documentadas en varios modelos; no hemos encontrado datos que aíslen la fiabilidad de esta primera generación de la posterior.^[1][2]

• 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)

  2015–2019 · 130–165 CV · R9M

  Con precaución

  Es la versión con más averías documentadas en las fichas de fiabilidad consultadas: turbo, válvula EGR, filtro de partículas, inyectores y, en Kadjar y Espace V, fugas de aceite en la zona de la distribución. Su sistema de trampa de NOx motivó además una revisión en Francia por exceso de emisiones reales.^{[1][2][3][4][9]}

• 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

  2014–2020 · 95–145 CV · R9M

  Con precaución

  Comparte bloque, turbo e inyectores con las versiones de turismo del mismo periodo, así que cabe esperar puntos débiles similares (turbo, EGR, FAP), aunque no hemos encontrado fichas de fiabilidad específicas de las furgonetas que lo confirmen.^[8]

• 1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)

  2014–2018 · 115–136 CV · OM 622, OM 626

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  No hemos encontrado testimonios ni estudios de fiabilidad específicos del OM 626 en el Clase C; la única incidencia documentada es una revisión del software de gestión de emisiones, sin relación con averías mecánicas del motor.^[6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault

Familia

R9M

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.598 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

95–165 CV

Par máximo

380 Nm

Producción

2011–2020

Marcas

Renault, Nissan, Opel, Fiat y Mercedes-Benz

Ficha técnica^{[2][5][6][7][8]}

1. 2011–2015

   1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)

   Primera generación del motor: turbo de geometría variable de baja inercia, inyectores de siete orificios y filtro de partículas, sin trampa de NOx ni SCR. Debutó con 130 CV en el Renault Scénic III/Grand Scénic en mayo de 2011 para sustituir al 1.9 dCi; en diciembre de ese año llegó al Nissan Qashqai y en 2012 se sumó una versión de 110 CV.^[5][10][11]

2. 2014–2020

   1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

   Puesta a punto específica para uso comercial: turbo de geometría variable sencillo en las versiones de 95 y 115 CV, y doble turbo en las de 125 y 145 CV. Se monta en el Renault Trafic III y en sus hermanos mecánicos, el Opel/Vauxhall Vivaro B y el Fiat Talento, construidos sobre la misma plataforma en Sandouville (Francia) y Luton (Reino Unido).^[8][15][16]

3. 2014–2018

   1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)

   Mercedes-Benz montó una versión con su propia gestión electrónica, denominada OM 626 (y OM 622 en la de menor potencia), fabricada en la misma planta de Cléon (Francia) que el R9M de Renault. Equipó al Clase C W205 como C 180 d (115 CV) y C 200 d (136 CV) entre 2014 y 2018.^[6]

4. 2015–2019

   1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)

   Para Euro 6 incorpora una trampa de NOx integrada en el filtro de partículas. Mantiene la versión de 130 CV y añade una biturbo de 160 CV (Kadjar, Talisman, Espace V) o 165 CV (Mégane IV). Se montó en Mégane IV, Scénic IV, Kadjar, Talisman, Espace V, Qashqai II y X-Trail III.^{[3][4][7][12][13][14][18]}

• No hemos encontrado una fuente fiable que confirme que el Nissan Pulsar (C13) montara el 1.6 dCi 130 CV: fiches-auto solo documenta en ese modelo la versión 1.5 dCi 110 CV, así que no lo incluimos como aplicación de este motor.
• Desde julio de 2019 Renault ofreció también un 1.7 Blue dCi 150 (motor distinto, con SCR y AdBlue) en Kadjar, Scénic, Talisman y Mégane; no hemos confirmado si esto sustituyó de inmediato al 1.6 dCi/Energy dCi en cada modelo y mercado o si convivieron durante un tiempo, así que mantenemos los años de aplicación del registro.
• No hemos encontrado datos de fiabilidad específicos y consistentes sobre el volante bimasa en el 1.6 dCi (solo una mención genérica en la ficha del Kadjar), así que no incluimos una avería dedicada a este componente.
• No hemos encontrado un desglose fiable de precio de pieza y mano de obra en España (taller independiente frente a concesionario) para la reparación del turbo ni para la fuga de aceite en la distribución; usamos las cifras generalistas que sí están publicadas y dejamos el resto en null.
• No hemos confirmado el nombre comercial exacto que Fiat usa para este motor en el Talento en España; dejamos `tradeNames` vacío para ese coche en lugar de suponerlo.
• No hemos verificado si la versión de furgoneta (Trafic III/Vivaro B/Talento) usa códigos internos R9M propios distintos de los de turismo; usamos el código genérico R9M a falta de una fuente que los desglose.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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