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RHZDW10ATEDDW10ATED4RHW

Motor 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008): averías y fiabilidad

Versión del PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10)

Con precaución

El volante bimasa empieza a dar problemas en esta versión (83 casos sobre 553 opiniones recogidas por Fiches-Auto) y también aparecen los primeros casos relevantes de turbo y FAP.[1]

Años
2000–2008
Potencia
107–110 CV
Averías que le afectan
4
2 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
4
en nuestra base

3 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Añade intercooler y, en la variante de 16 válvulas (ATED4), culata rediseñada; incorpora un volante bimasa en lugar del volante rígido del 90 CV y, de forma progresiva según el mercado, filtro de partículas con aditivo.[1][2][3]

Códigos de motor de esta versión: RHZ, DW10ATED, DW10ATED4, RHW.

Averías del motor RHZ

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €

Coches que montan el motor RHZ

Entra en cada coche para ver todas sus averías con este motor y qué revisar antes de comprarlo.

Citroën

Peugeot

Volvo

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor RHZ?

Nuestro veredicto es «Con precaución». El volante bimasa empieza a dar problemas en esta versión (83 casos sobre 553 opiniones recogidas por Fiches-Auto) y también aparecen los primeros casos relevantes de turbo y FAP.[1]

¿Qué averías tiene el motor RHZ?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (gravedad alta), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (gravedad alta), desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV) (gravedad media) y válvula EGR obstruida por carbonilla (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor RHZ?

Peugeot 307 (2001–2007), Citroën Berlingo II (2008–2015), Volvo S40 II (2004–2012) y Volvo V50 (2004–2012).[2][3]

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Fuentes

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  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Peugeot 307Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026