BMW N13 (N13B16)InyectoresCarbonilla en la admisión
Carbonilla en los inyectores de inyección directa en el BMW N13
Sí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia frecuente: Gebrauchtwagenberater.de afirma que, por la inyección directa de gasolina, los motores Prince —salvo las variantes atmosféricas EP6 y EP6C de PSA, que no la llevan— «tienen que lidiar con inyectores carbonizados»; el N13, con inyección directa en todas sus versiones, queda incluido en esa descripción general. No hemos encontrado una fuente que dé una cifra de incidencia o un kilometraje típico específico del N13 para este problema, por lo que no lo elevamos a «muy-frecuente».[1]
Síntomas
- Pérdida de potencia progresiva a medida que se obstruyen los inyectores.[1]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Aumento del consumo de combustible si la pulverización de los inyectores empeora.[1]Gasta más combustible: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Gebrauchtwagenberater.de afirma que, por la inyección directa de gasolina, los motores Prince —salvo las variantes atmosféricas EP6 y EP6C de PSA— «tienen que lidiar con inyectores carbonizados»; el N13, con inyección directa en todas sus versiones, queda incluido en esa descripción general.[1]
Si no se repara: Según la misma fuente, la carbonilla en los inyectores provoca pérdida de potencia y un aumento del consumo de combustible.[1]
Coches y años afectados
Afecta, según la fuente consultada, a casi toda la familia Prince con inyección directa —incluido el N13 en todas sus versiones—, con la excepción de las variantes atmosféricas EP6 y EP6C de PSA.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N13B16 |
| 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015) | 2011–2015 | N13B16 |
| 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016) | 2011–2016 | N13B16 |
| 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016) | 2015–2016 | N13B16 |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW Serie 1 F202011–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Limpieza o descarbonización de los inyectores/admisión según el grado de acumulación.[1]
No hemos encontrado un presupuesto en España verificado para esta limpieza en el N13.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba que la aceleración es progresiva, sin tirones ni pérdida de potencia perceptible.
- Pregunta si se ha hecho alguna limpieza de inyectores o de admisión.
Cómo prevenirlo
- Usa un combustible de calidad y evita encadenar solo trayectos muy cortos, que favorecen la acumulación de carbonilla.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Acumula carbonilla el BMW N13?
Según Gebrauchtwagenberater.de, sí: por su inyección directa, queda incluido entre los motores Prince que tienen que lidiar con inyectores carbonizados.[1]
¿Qué consecuencias tiene la carbonilla en los inyectores?
Pérdida de potencia y un aumento del consumo de combustible, según la fuente consultada.[1]
¿Se libra alguna versión del N13 de este problema?
La fuente consultada excluye únicamente a las variantes atmosféricas EP6 y EP6C de PSA, sin inyección directa; el N13, que sí la lleva en todas sus versiones, queda incluido.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del BMW N13
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí: BMW emitió en 2013 un boletín técnico sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, motor emparentado con el 1.6 THP de PSA. La cadena resultó más resistente que en el N43 al que sustituye, pero los talleres alemanes consultados la siguen señalando como un punto débil.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
Más averías de los inyectores en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán