BMW N13 (N13B16)Consumo de aceite
Consumo elevado de aceite en el BMW N13
Sí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Gebrauchtwagenberater.de describe el consumo de aceite como un problema conocido de toda la familia Prince, con casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km, y cita expresamente al BMW 114i, 116i (F20) y 316i, 320i ED (F30) —construidos sobre este mismo motor— entre los modelos afectados. La misma fuente documenta este consumo a nivel de familia, no con una cifra aislada para el N13, así que interpretamos la frecuencia con esa reserva y no la elevamos a «muy-frecuente» al no existir una campaña o garantía ampliada específica.[1]
Síntomas
- Necesidad de rellenar aceite entre cambios con más frecuencia de la esperable.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Humo azulado en el escape si el aceite llega a quemarse en la cámara de combustión.[1]Humo azul: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Gebrauchtwagenberater.de describe el consumo de aceite como un problema conocido de toda la familia Prince —con casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km— sin detallar en la fuente el mecanismo interno exacto (segmentación, retenes o turbo) para el N13 en particular.[1]
Si no se repara: Un consumo no vigilado puede acabar dañando el motor si el nivel baja demasiado entre revisiones.[1]
Coches y años afectados
Gebrauchtwagenberater.de sitúa este consumo a nivel de toda la familia Prince, con el BMW N13 —a través del 114i, 116i, 316i y 320i ED— mencionado expresamente entre los motores afectados.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N13B16 |
| 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015) | 2011–2015 | N13B16 |
| 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016) | 2011–2016 | N13B16 |
| 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016) | 2015–2016 | N13B16 |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW Serie 1 F202011–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico del origen del consumo de aceite; la fuente consultada no detalla el mecanismo exacto para el N13.[1]
No hemos encontrado un presupuesto en España verificado para este diagnóstico en el N13.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Cómo prevenirlo
- Revisa el nivel de aceite con regularidad, sobre todo antes de viajes largos, y no esperes al cambio programado si adviertes un nivel bajo.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Consume aceite el BMW N13 entre cambios?
Según Gebrauchtwagenberater.de, es un rasgo conocido de toda la familia Prince a la que pertenece, con casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km.[1]
¿BMW ha reconocido este consumo con una campaña o garantía ampliada?
No hemos encontrado una campaña o garantía ampliada específica de BMW para el consumo de aceite del N13.[1]
¿Qué modelos BMW con este motor están documentados con este problema?
La fuente consultada menciona expresamente el 114i, 116i (F20) y 316i, 320i ED (F30).[1]
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Otras averías del BMW N13
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí: BMW emitió en 2013 un boletín técnico sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, motor emparentado con el 1.6 THP de PSA. La cadena resultó más resistente que en el N43 al que sustituye, pero los talleres alemanes consultados la siguen señalando como un punto débil.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónCarbonilla en los inyectores de inyección directaSí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.
Averías parecidas en otros motores
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
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Fuentes
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- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán