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MotorFiable

N13B16

Motor 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015): averías y fiabilidad

Versión del BMW N13 (N13B16)

Con precaución

Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.[1][2]

Años
2011–2015
Potencia
136 CV
Averías que le afectan
4
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
2
en nuestra base

4 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Escalón intermedio, con 136 CV (100 kW) y 250 Nm; es la motorización de acceso del N13 turbo, montada desde el lanzamiento en 2011 en el 116i (Serie 1) y desde 2012 en el 316i (Serie 3).[1][3][4]

Códigos de motor de esta versión: N13B16.

Averías del motor N13B16

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí: BMW emitió en 2013 un boletín técnico sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, motor emparentado con el 1.6 THP de PSA. La cadena resultó más resistente que en el N43 al que sustituye, pero los talleres alemanes consultados la siguen señalando como un punto débil.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
  4. 4Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónCarbonilla en los inyectores de inyección directaSí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.

Coches que montan el motor N13B16

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor N13B16?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor N13B16?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: desgaste de la cadena y el tensor de distribución (gravedad crítica), consumo elevado de aceite (gravedad media), fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) (gravedad media) y carbonilla en los inyectores de inyección directa (gravedad baja).

¿Qué coches llevan el motor N13B16?

BMW Serie 1 F20 (2011–2016) y BMW Serie 3 F30 (2012–2015).[1][4]

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Fuentes

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  1. BMW N13Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. BMW N13Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. BMW 3 Series (F30)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés