BMW N13 (N13B16)Cadena de distribución
Desgaste de la cadena y el tensor de distribución en el BMW N13
Sí: BMW emitió en 2013 un boletín técnico sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, motor emparentado con el 1.6 THP de PSA. La cadena resultó más resistente que en el N43 al que sustituye, pero los talleres alemanes consultados la siguen señalando como un punto débil.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia frecuente: BMW emitió un boletín técnico de servicio en 2013 por el desgaste de la cadena y el tensor del N13 (Wikipedia en inglés y en alemán). Gebrauchtwagenberater.de cita al N13 —junto al 1.6 THP de PSA— como «ejemplo por excelencia» de este problema en foros de propietarios, y en su ficha específica del BMW F20 señala que la cadena «resultó ser claramente más resistente que en su predecesor, pero siguió siendo un punto débil». Fiches-auto.fr registra 22 averías de distribución entre 129 opiniones para el «16i BMW» (105/115/136 ch), pero esa cifra agrupa varias generaciones (E87, F20 y F40) y motores distintos (N45/N43, N13, B38), así que no la usamos como base cuantitativa. No hay una llamada a revisión formal ni una cifra de incidencia específica del N13, por lo que valoramos la frecuencia como «frecuente» y no «muy-frecuente».[1][2][3][4][5]
Síntomas
- Traqueteo metálico en los primeros segundos tras un arranque en frío, típico de una cadena o un tensor desgastados.[3]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Testigo de avería del motor encendido cuando la centralita detecta una desincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En el caso más grave, la cadena salta dientes y el motor puede pararse o sufrir un daño catastrófico.[3]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Traqueteo metálico en los primeros segundos tras un arranque en frío, típico de una cadena o un tensor desgastados.[3]Ruido al arrancar: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
BMW emitió en 2013 un boletín técnico de servicio por el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, ambos de diseño propio de BMW dentro del motor desarrollado junto con PSA.[1][2]
Gebrauchtwagenberater.de cita al N13 —junto al 1.6 THP de PSA— como ejemplo repetido en foros de propietarios de este desgaste, y en su ficha específica del BMW F20 señala que la cadena resultó «claramente más resistente que en su predecesor», aunque «siguió siendo un punto débil».[3][4]
Si no se repara: Si la cadena llega a saltar dientes se desincroniza el movimiento de las válvulas respecto a los pistones, lo que puede causar un daño catastrófico en el motor, como en el resto de motores de la familia Prince/EP6.[3]
Coches y años afectados
No hemos encontrado, a diferencia de otros motores de la familia, una fecha de rediseño de la cadena o el tensor durante los seis años de producción del N13 (2011-2016) que permita acotar el problema a un rango de años concreto.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N13B16 |
| 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015) | 2011–2015 | N13B16 |
| 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016) | 2011–2016 | N13B16 |
| 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016) | 2015–2016 | N13B16 |
Modelos que montan las versiones afectadas
BMW
- BMW Serie 1 F202011–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del kit de cadena de distribución (cadena, guías y tensor).[3]
No hemos encontrado un presupuesto en España verificado para esta reparación en el N13.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Arranca el motor en frío y escucha si hay un traqueteo metálico en los primeros segundos.[3]
- Pregunta por el historial de mantenimiento de la distribución: no hay un kilometraje o año de corte documentado para este motor.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de cadena de distribución (cadena, guías y tensor)[3]
Sustituye los componentes desgastados por piezas nuevas para evitar el estiramiento y el salto de dientes de la cadena.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite: un aceite degradado acelera el desgaste del tensor y las guías.
- Evita encadenar solo trayectos muy cortos en frío, la situación en la que más se ha documentado el desgaste de la cadena en esta familia de motores.[3]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Campaña técnicaBMW · 2013
Boletín técnico de servicio sobre la cadena y el tensor de distribución
Según la Wikipedia en inglés y en alemán, BMW emitió en 2013 un boletín técnico de servicio sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13; no consta una llamada a revisión formal ni que afecte por igual a todos los mercados.[1][2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué falla la cadena de distribución del BMW N13?
Según BMW, las guías y el tensor de este componente, de diseño propio de la marca dentro del motor Prince desarrollado con PSA, se desgastan antes de lo esperado; la marca emitió un boletín técnico de servicio en 2013 por este motivo.[1][2]
¿BMW llamó a revisión los motores N13 por la cadena de distribución?
No hay constancia de una llamada a revisión formal: las fuentes consultadas solo documentan un boletín técnico de servicio de 2013.[1][2]
¿Es peor la cadena del N13 que la de su predecesor, el N43?
Según los talleres alemanes consultados, la cadena del N13 resultó más resistente que la del N43, pero siguió considerándose un punto débil del motor.[4]
¿Qué pasa si la cadena del N13 llega a saltar dientes?
Se desincroniza el movimiento de las válvulas respecto a los pistones, lo que puede causar un daño catastrófico en el motor.[3]
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Otras averías del BMW N13
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónCarbonilla en los inyectores de inyección directaSí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.
Averías parecidas en otros motores
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
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Fuentes
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- BMW N13Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- BMW N13Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- BMW 1er (E87, F20): Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés