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Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 y 115 kW y baterías de 50 a 75 kWhUrgencia: Vigilar

Pérdida de potencia progresiva en el motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): causas

En el motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), 3 averías documentadas pueden ser la causa: pérdida de tracción por corte del sistema de alta tensión (aviso «defecto de tracción eléctrica»), calibración del control de la batería de tracción: corte del motor por lecturas erróneas (2022) y compresor del aire acondicionado defectuoso que puede cortar el tren motriz (2023).[1][2][3][4]

Qué hacer ahora

Vigilar

Anota cuándo ocurre (en frío, en caliente, al subir pendientes) y pide una diagnosis. Detectado a tiempo, suele ser más barato de arreglar.

Qué significa

El motor empuja menos de lo habitual sin llegar a entrar en modo degradado. Entre las causas frecuentes están un turbo con holgura, fugas de presión en los manguitos, válvulas o admisión con carbonilla y un filtro de partículas saturado.

Menos potencia: causas en todos los coches

11 fuentesCómo trabajamos

Averías del motor que lo provocan

De mayor a menor importancia. Debajo de cada avería, cómo se manifiesta el síntoma. Comprueba en cada ficha los años y versiones afectados.

  1. Fuente del síntoma[1][2]

  2. Fuente del síntoma[3]

  3. Fuente del síntoma[4]

Otras causas habituales: menos potencia

Además de las averías documentadas del Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), estas son las causas más frecuentes en cualquier coche según las fuentes.

  • Turbo averiado o fugas en el circuito de sobrealimentación[5][6][7][8]Frecuente
  • Inyectores o alimentación de combustible[6][9]Frecuente
  • Admisión: filtros sucios, caudalímetro o válvula de mariposa[5][6]Posible
  • Válvula EGR obstruida o filtro de partículas saturado[6][10][11]Frecuente
  • Encendido en los gasolina: bujías, cables o bobinas[6]Posible
  • Sensor averiado o fallo de centralita: modo de emergencia[5][6]Posible

Qué comprobar primero

  1. Descarta primero lo que no es avería: ¿vas con una marcha demasiado larga, muy cargado o con el aire acondicionado puesto? ¿Has dejado el freno de mano a medias? RACE enumera estas causas porque reducen la potencia disponible sin que falle nada.[5]
  2. Anota cuándo ocurre: al pisar a fondo, en subidas, con el coche cargado o en frío. RACE habla de la pérdida de fuerza en subidas y al acelerar, y Diariomotor orienta la lista según el sistema afectado (sobrealimentación, encendido, inyección, emisiones o admisión).[5][6]
  3. Mira si hay testigos encendidos o limitación de velocidad. Según RACE, esa combinación indica que la centralita ha entrado en modo de emergencia por un sensor sin información.[5]
  4. Pide una lectura de códigos con máquina de diagnosis para localizar el sistema que falla. Un código como el P0299 apunta a turbo con presión baja, aunque Autodoc Club recuerda que puede deberse también a fugas en la admisión o a fallos de la EGR.[8]
Guía completa: pérdida de potencia progresiva

Coches con el motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

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Preguntas frecuentes

Menos potencia en el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): ¿qué puede ser?

En el motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), 3 averías documentadas pueden ser la causa: pérdida de tracción por corte del sistema de alta tensión (aviso «defecto de tracción eléctrica»), calibración del control de la batería de tracción: corte del motor por lecturas erróneas (2022) y compresor del aire acondicionado defectuoso que puede cortar el tren motriz (2023). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

Menos potencia en el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): ¿es grave?

Urgencia: vigilar. Anota cuándo ocurre (en frío, en caliente, al subir pendientes) y pide una diagnosis. Detectado a tiempo, suele ser más barato de arreglar. La avería más seria que lo provoca en este motor tiene gravedad alta.

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Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Prensa del motor · publicada 20 de abril de 2022 · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité Peugeot 208 II (2019-) : pannes et avis des propriétaires (e-208)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
  3. E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 1 de marzo de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  4. E-Auto: Rückruf bei Opel, Peugeot, Citroën und DSGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 8 de junio de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
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  7. Síntomas del fallo de la válvula de descarga del turboRACE · Prensa del motor · publicada 31 de mayo de 2023 · consultada 4 de octubre de 2026
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  9. Problemas con los inyectores: síntomas y fallosRACE · Prensa del motor · publicada 16 de noviembre de 2022 · consultada 4 de octubre de 2026
  10. ¿Se puede circular con la válvula EGR averiada?RACE · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  11. ¿Se puede circular con el filtro de partículas averiado?RACE · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026