Motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): averías y fiabilidad

• e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)

  2019–2024 · 136 CV

  Con precaución

  Los coches anteriores a 2022 pueden tener pendientes dos campañas con corte de corriente de alta tensión (2022) y calibración del control de la batería (2023). Conviene comprobar con el VIN que se hicieron. La batería, en cambio, aguanta bien: Aviloo mide una mediana del 94 % a 50.000 km y del 90,7 % a 150.000 km en e-208 y Corsa-e.^[1][2][3]

• Furgonetas grandes 75 kWh, 136 CV (2020-2024)

  2020–2024 · 136 CV

  Con precaución

  Comparten el motor y las campañas de la familia (compresor del aire acondicionado de 2023 en e-Expert, ë-Jumpy y Vivaro-e), pero no hay datos de fiabilidad propios de la batería de 75 kWh en las fuentes consultadas.^[5][6]

• e-CMP segunda generación 54 kWh, 156 CV (2022-)

  desde 2022 · 156 CV · eMotors M3

  Con precaución

  Es una generación aún reciente: hay pocos testimonios y una sola campaña propia (Astra Electric, 2023), pero también hereda el diseño del cargador y de la electrónica de potencia de la primera. Comprueba campañas y garantía restante.^[7][8][9]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica de potenciaPérdida de tracción por corte del sistema de alta tensión (aviso «defecto de tracción eléctrica»)En 2022 Stellantis llamó a revisión a e-208, e-2008, DS 3 E-Tense y Corsa-e de 2019-2020 porque un sistema de seguridad del circuito de alta tensión, demasiado sensible, podía cortar la corriente y dejar el coche sin tracción.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCalibración del control de la batería de tracción: corte del motor por lecturas erróneas (2022)Una calibración defectuosa del software del control de la batería podía leer mal la tensión de las celdas o la temperatura y activar un corte de emergencia del motor. Afectó a coches eléctricos de Stellantis y Toyota fabricados en 2022.
3. 3Gravedad críticaFrecuencia: RaraElectrónicaAstra Electric: fallo de comunicación entre centralitas que puede mover el coche al revés (2023)Opel llamó a revisión en 2023 a 1.466 Astra L Electric porque un fallo de comunicación entre la centralita del motor y la de carrocería interpretaba mal los datos del inmovilizador y el coche podía moverse en sentido contrario al arrancar en pendiente.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaCargador embarcado y toma de carga: rechazo o interrupción de la carga en ACLos propietarios de e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 y 600e citan sobre todo fallos del cargador embarcado, del bloqueo del cable o de la toma, que impiden cargar en corriente alterna aunque la batería esté sana.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaCompresor del aire acondicionado defectuoso que puede cortar el tren motriz (2023)En 2023 el KBA publicó una campaña para los eléctricos de Opel, Peugeot, Citroën y DS por un compresor del aire acondicionado defectuoso que puede provocar la desconexión del tren motriz. Se corrige con una actualización de software.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Stellantis

Familia

e-CMP

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de imanes permanentes, tracción delantera, reductor de una relación; 100 kW (136 CV) en la primera generación y 115 kW (156 CV) con el motor M3 de eMotors en la segunda

Batería

50–75 kWh

Potencia

136–156 CV

Par máximo

260 Nm

Producción

desde 2019

Marcas

Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep y Toyota

Ficha técnica^[4][5]

1. 2019–2024

   e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)

   Primera generación del tren motriz: motor síncrono de imanes permanentes de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, batería de iones de litio de 50 kWh brutos (unos 46 kWh útiles) y bomba de calor. Las furgonetas y monovolúmenes de la familia (e-Berlingo, e-Partner, e-Rifter, Combo-e, Proace City, e-Expert, ë-Jumpy, Vivaro-e, Proace Electric) usan el mismo motor de 100 kW.^{[4][5][10][11]}

2. 2020–2024

   Furgonetas grandes 75 kWh, 136 CV (2020-2024)

   Las furgonetas grandes (Expert, Jumpy, Vivaro y Proace de la familia K0) comparten el motor de 100 kW del e-208 y ofrecen, además de la batería de 50 kWh, una opción de 75 kWh. Llevan cargador de 7,4 kW de serie y de 11 kW opcional.^[5]

3. desde 2022

   e-CMP segunda generación 54 kWh, 156 CV (2022-)

   Segunda generación: motor M3 de eMotors (empresa conjunta de Stellantis y Nidec) de 115 kW (156 CV) y 260 Nm, y batería NMC de 54 kWh brutos (51 kWh útiles) con mejor eficiencia. La montan e-208 y e-2008 renovados, Corsa y Mokka Electric, ë-C4, DS 3 E-Tense, Avenger, 600e, e-308 y Astra Electric.^{[4][9][12][13][14][15]}

• No hay estudios de degradación específicos de la batería de 54 kWh ni de la de 75 kWh de las furgonetas en las fuentes abiertas; la cifra de Aviloo es solo de e-208 y Corsa-e.
• Fiches-auto recoge testimonios aislados de motor eléctrico averiado a los 7.000-18.000 km (e-208, e-2008, 600e) y de pérdida anómala de capacidad (por ejemplo, un 12 % en 18 meses); no hay corroboración independiente y no los hemos tratado como averías propias.
• No hemos encontrado una fuente que afirme expresamente que el e-308 y el Astra Electric comparten el motor M3 con el resto de la segunda generación; los enlazamos porque coinciden en 156 CV y 54 kWh.
• No hay precios publicados en España para el cargador embarcado ni para el convertidor DC-DC; en campaña son gratuitos.
• Los testimonios de Fiches-auto proceden de opiniones voluntarias y no equivalen a frecuencias reales de fallo.
• No hemos podido abrir ADAC, TÜV, Honest John ni What Car? con datos específicos de este tren motriz.