Code P0014: nokkenas «B» te ver vervroegd (bank 1)

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Camshaft Position B - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Vuile, slechte olie, olie met een verkeerde viscositeit of een te laag oliepeil, of een verstopt oliefilter. TroubleCodes.net beschouwt dit als de oorzaak van bijna alle gevallen.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Defect of vastzittend magneetventiel van de variabele klepbediening (VVT of VCT): bijvoorbeeld met het zeefje verstopt door slib of resten, of met olie die continu naar het systeem stroomt.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Slechte bedrading of connectoren van het magneetventiel, of losse verbindingen.^{[1][2][3][4][5]}
4. 4Versleten of vastzittende nokkenasversteller (faseverschuiver) die in een te ver vervroegde stand blijft.^[1][4][5]
5. 5Uitgelubberde of verkeerd gemonteerde distributieketting, defecte spanner of slechte distributieriem, waardoor de nokkenas verkeerd staat afgesteld.^[2][4][5]
6. 6Verstopte oliekanalen naar het variabele klepbedieningssysteem.^[2][5]
7. 7Defecte nokkenas- of krukaspositiesensor.^[2]
8. 8Storing in de motorregeleenheid.^[5]

• Motorstoringslampje brandt.^[1][2][3][4]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Moeite om de motor te starten; Autodoc Club waarschuwt dat hij zelfs niet kan starten.^[1][2][4]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair toerental of onrustige motorloop, met volgens Autodoc Club overmatig geluid en trillingen.^[1][4]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Minder vermogen en een zwakke reactie bij het geven van gas.^[2][4]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• De motor kan afslaan of plotseling uitvallen.^[1][2][3]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^[1][3][4]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Zwarte rook uit de uitlaat.^[1]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
• Hoog toerental bij het starten van de motor.^[1]

1. 1Lees alle codes uit met diagnoseapparatuur. In de Saab-procedure wordt gecontroleerd of er ook geen codes zijn van de magneetventielen (P0010, P0013), van de correlatie tussen krukas en nokkenas (P0016, P0017) of van de krukassensor (P0335).^[2][5]
2. 2Controleer de olie: peil, staat en viscositeit. Carista begint met een olie- en filterverversing met de viscositeit die de fabrikant voorschrijft, en Saab controleert het oliepeil en de oliedruk voordat het verdergaat.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Inspecteer de bedrading, de connector en de massa's van het magneetventiel van de uitlaatnokkenas: breuken, corrosie en losse verbindingen.^[1][3]
4. 4Meet met een multimeter de weerstand van het magneetventiel: TroubleCodes.net noemt 7-12 Ω als gebruikelijke waarde en Saab 8-13 Ω bij zijn 2.0-benzinemotor; gebruik die van de fabrikant. Om het defecte onderdeel te isoleren, stelt TroubleCodes.net voor de magneetventielen om te wisselen en Saab om het verdachte ventiel te vervangen door een goed exemplaar.^[3][5]
5. 5Geef met de diagnoseapparatuur opdracht het magneetventiel aan te sturen en kijk in de live-gegevens of de nokkenas de opdracht volgt: bij de Saab 2.0 moet het verschil tussen de gevraagde en de werkelijke hoek kleiner zijn dan 2 graden.^[5]
6. 6Demonteer het magneetventiel en controleer of het zeefje kapot of verstopt is en of er resten of slib in de oliekanalen zitten.^[2][5]
7. 7Als de olie, het magneetventiel en de bedrading in orde zijn, controleer dan de distributieketting of distributieriem, de spanner en de afstelling van de nokkenassen, en de verstelinrichting: Carista adviseert te zoeken naar uitrekking van de ketting als de code blijft terugkomen, en MechanicBase om de afstelling te controleren.^[2][4][5]
8. 8Vervang het magneetventiel, de verstelinrichting of de regeleenheid pas als de tests daarop wijzen.^[5]