Code P0036: aansturing verwarming lambdasonde (bank 1 sensor 2)

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)^[1][2][3]

• P0036Stuurcircuit van de verwarming van de verwarmde zuurstofsensor (lambdasonde) van bank 1, sensor 2.
• P0037Stuurcircuit van de verwarming van de verwarmde zuurstofsensor (lambdasonde) van bank 1, sensor 2: laag signaal.^[3][9][10]
• P0038Stuurcircuit van de verwarming van de verwarmde zuurstofsensor (lambdasonde) van bank 1, sensor 2: hoog signaal.^[3][11][12]

1. 1Defecte interne verwarming van de achterste sonde: open circuit, interne kortsluiting of weerstand buiten de specificatie, of gewoon veroudering van de sonde.^{[1][4][10][12]}
2. 2Slechte bedrading of stekkers: draden die door de hitte van de uitlaat zijn verbrand, gebroken of kortgesloten zijn, en stekkers die gecorrodeerd of door stoten van de weg beschadigd zijn.^[1][4][13]
3. 3Doorgebrande zekering van het verwarmingscircuit.^[1][4][13]
4. 4Losgekoppelde of slechte massa van de verwarming, of te hoge weerstand in het massa- of stuurcircuit.^[12][13][14]
5. 5Defecte motorregeleenheid: een ongebruikelijke oorzaak die pas in aanmerking komt als sonde, bedrading en voeding in orde zijn.^[1][15]

• Motorstoringslampje brandt op het dashboard.^[1][4][13]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Iets meer verbruik en slechtere uitstootwaarden, volgens Autodoc Club.^[1]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatige werking, vermogensverlies bij het accelereren en moeilijke koude starts, volgens Autodoc Club; Carista zegt daarentegen dat er normaal geen rijsymptomen zijn.^[1][4]
• Kan een emissietest niet doorstaan totdat de controle van de verwarming is voltooid.^[4]

1. 1Lees de code uit met diagnoseapparatuur, kijk of er andere verwarmingscodes zijn opgeslagen (P0141, P0030, P0031, P0032...) en maak een proefrit om te zien of de code terugkomt.^[2][3]
2. 2Controleer de zekering van de sondeverwarming en, als het circuit er een heeft, het relais: dat is het snelst en goedkoopst te controleren. Autodoc Club stelt voor ze met een multimeter door te meten terwijl de sonde losgekoppeld is.^[1][4][9]
3. 3Inspecteer de stekker en de bedrading van de achterste sonde: corrosie, beschadigde contacten, door hitte verbrande, doorgeschuurde of doorgesneden draden. Ross-Tech vraagt bij auto's van de VAG-groep het hele verwarmingscircuit te controleren (sonde, bedrading, stekker en regeleenheid).^{[1][4][5][9][13]}
4. 4Koppel de sonde los en meet met een multimeter de weerstand tussen de aansluitingen van de verwarming: een oneindige waarde wijst op een doorgebrande verwarming. De juiste waarde hangt af van de sonde: Carista noemt 8 tot 15 Ω in koude toestand, HELLA 2 tot 14 Ω en het handboek van de Saab 9-2X minder dan 30 Ω. Vergelijk hem met de gegevens uit het werkplaatshandboek van jouw auto.^[4][7][14]
5. 5Controleer de voeding en de massa van de verwarming: met het contact aan moet er accuspanning op de voedingsaansluiting staan (het handboek van de Saab 9-2X vraagt meer dan 10 V) en de massa van het circuit moet doorgang hebben (minder dan 5 Ω in dat handboek). Sommige handboeken staan bovendien toe de stroom van de verwarming met de diagnoseapparatuur uit te lezen: meer dan 0,2 A bij de Saab 9-2X.^[4][14]
6. 6Als het signaal van de regeleenheid naar de verwarming niet het verwachte is, vraagt het handboek van de Saab 9-2X voor de P0038 de spanning op de stekker en de stroom van de verwarming te meten, en de regeleenheid te vervangen als die stroom hoger is dan 7 A.^[15]
7. 7Vervang de achterste sonde alleen als zekering, stekker en bedrading in orde zijn en de weerstand van de verwarming buiten de specificatie valt, en met het referentienummer dat de fabrikant voor jouw auto opgeeft. Carista en Autodoc Club zijn het erover eens dat de sonde wordt vervangen wanneer de verwarming open of defect is.^[1][4]