Code P0170: storing in de brandstofcorrectie (bank 1)

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Fuel Trim Malfunction (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Luchtinlaat die de luchtmassameter niet meet: gebarsten of losse vacuümslangen of inlaatslangen, pakking van het inlaatspruitstuk, lekkende carterventilatie (PCV) of rembekrachtiging.^[1][2][4][5]
2. 2Vuile, vervuilde of defecte luchtmassameter (MAF) die de binnenkomende lucht verkeerd meet.^[1][2][4][5]
3. 3Verkeerde brandstofdruk, laag (zwakke pomp, verstopt filter) of hoog (defecte drukregelaar).^[1][2][4][5]
4. 4Verstopte, vuile of druppelende injectoren van bank 1, of injectoren die open blijven staan.^[1][2][4][5]
5. 5Defecte, trage of vervuilde voorste lambdasonde van bank 1, die de regeleenheid verkeerd informeert. De bronnen zijn het niet eens over het gewicht dat ze eraan geven: Autodoc Club zet hem bovenaan zijn lijst, terwijl Carista en AutoDTCs hem na de lucht- en brandstofoorzaken plaatsen.^[1][2][4][5]
6. 6Uitlaatlekken vóór de voorste lambdasonde, die de meetwaarde kunnen vervalsen.^[1][4][5]
7. 7Misfires door defecte bougies of bobines.^[1][4]
8. 8Oorzaken die maar één bron noemt: vuil luchtfilter (Autodoc Club) en een in open stand vastzittend spoelventiel van het brandstofdampsysteem (EVAP) (Carista).^[1][2]

• Motorstoringslampje brandt, vaak samen met de P0171 of de P0172.^[2][4][5]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Vermogensverlies en zwakke respons bij het accelereren.^[1][2][4]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair toerental, met een toerental dat schommelt.^[1][2][5]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Haperen of rukken bij het accelereren, en af en toe een verbrandingsfout.^[2][5]Schokken: storingen die dit veroorzaken
• De motor kan afslaan op stationair toerental of bij het stoppen.^[4][5]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik.^[1][2][4][5]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Moeilijk starten, vooral bij koude motor.^[1]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
• Zwarte rook uit de uitlaat, die AutoDTCs koppelt aan een rijk mengsel.^[1][5]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
• Brandstofgeur wanneer het mengsel rijk is.^[5]Brandstofgeur: storingen die dit veroorzaken

1. 1Lees de code en de freeze-framegegevens uit met diagnoseapparatuur en kijk of er andere codes zijn opgeslagen, vooral de P0171 of de P0172 (die aangeven in welke richting het mengsel is afgeweken) en, bij motoren met twee banken, de P0173, de P0174 of de P0175. Carista adviseert die begeleidende codes als hoofdlijn van de diagnose te behandelen.^[2][4][5]
2. 2Doe een visuele inspectie van de motorruimte: inlaatslangen en vacuümslangen zonder scheuren en niet losgekoppeld, pakkingen en aansluitingen van het spruitstuk in goede staat, en de luchtfilterbak goed gesloten.^[1][4]
3. 3Bekijk live de korte- en langetermijnbrandstofcorrecties van bank 1, bij warme motor, op stationair toerental en bij ongeveer 2.500 tpm: positief is een arm mengsel en negatief een rijk mengsel. De bronnen geven verschillende marges: Ross-Tech beschouwt waarden rond ±10 % als normaal, en AutoDTCs spreekt van ±5 % op stationair toerental en ±8 % onder belasting als normaal en legt de codedrempel voorbij ±25 %. De exacte grens hangt af van de fabrikant.^{[2][5][6][10]}
4. 4Interpreteer het patroon. Een grote afwijking op stationair toerental die afneemt bij hoger toerental wijst op een luchtlek (het vacuüm is maximaal op stationair toerental); een afwijking die gelijk blijft of verslechtert onder belasting op de brandstoftoevoer. Als de afwijking vooral bij hogere toerentallen optreedt, denken Ross-Tech en Samarins aan de luchtmassameter (Samarins voegt de verstopte katalysator en de lage brandstofdruk toe), terwijl AutoDTCs de luchtmassameter beschrijft als een vergelijkbare positieve afwijking op stationair toerental en onder belasting: de patronen zijn richtwaarden.^[6][7][10]
5. 5Is het mengsel arm, zoek dan lekken met een rooktest op de inlaat en het vacuümcircuit, en reinig of controleer de luchtmassameter en kijk of de meetwaarden kloppen.^{[1][2][5][10]}
6. 6Controleer de brandstofdruk met een manometer, samen met het brandstoffilter, de pomp en de drukregelaar.^[1][2][5]
7. 7Is het mengsel rijk, controleer dan of een injector druppelt of open blijft staan, het spoelventiel van het EVAP en of de brandstofdruk te hoog is.^[2][5]
8. 8Controleer ook de uitlaatlekken vóór de lambdasonde, de carterventilatie en het ontstekingssysteem (bougies en bobines).^[1][4][5]
9. 9Beoordeel de voorste lambdasonde als laatste, wanneer lucht en brandstof al zijn uitgesloten.^[2][5]
10. 10Wis na de reparatie de aanpassingswaarden en controleer met de diagnoseapparatuur dat de brandstofcorrecties weer normale waarden hebben.^[5][10]