Motor BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX): storingen en betrouwbaarheid

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 pk (2020-2024)

  2020–2024 · 282 pk

  Kopen

  Er zijn alleen kleine campagnes met een oplossing bekend (software van de BMU in 2021, circuit voor celbewaking en geïntegreerde lader in 2023), en CarWiki documenteert geen accu- of motorgebreken. Controleer het chassisnummer.^[2][3]

• i4 eDrive35 en eDrive40 achterwielaandrijving (2021-)

  sinds 2021 · 286–340 pk

  Met voorzichtigheid

  Verschillende accucampagnes (beschermingspads, cellen, modules) betreffen auto's van 2021 tot 2023. Controleer het chassisnummer en of ze zijn uitgevoerd.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 en M60 vierwielaandrijving (2022-)

  sinds 2022 · 401–601 pk

  Met voorzichtigheid

  Deelt de accu en de campagnes met de eDrive40 en er zijn geen specifieke gegevens over de tweede motor. Controleer het chassisnummer.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 en M60 (2021-2025)

  2021–2025 · 322–610 pk

  Met voorzichtigheid

  Valt onder de campagnes voor cellen (2022) en modules (2025); CarWiki noemt daarnaast één geval van een vervangen voormotor, zonder meer gegevens.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 en M70 (2025-)

  sinds 2025 · 402–650 pk

  Met voorzichtigheid

  Het is zeer recent en er zijn geen eigen storingsgegevens.^[5][10]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: Af en toeTractiebatterijBeschadigde kathode in cellen van de hoogspanningsaccu (brandgevaar)Ja: in september 2022 registreerde Safety Gate een terugroepactie van BMW wegens een productiefout in de hoogspanningsaccu van de iX, i4 en i7 gebouwd van 5-7-2021 tot 8-7-2022. Een leverancier kan een kathodeplaat beschadigd hebben en een fragment in een cel terecht laten komen; de defecte modules worden vervangen en BMW vroeg om tot die tijd niet te laden of te rijden.
2. 2Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamTractiebatterijBeschermingspads van de hoogspanningsaccu die mogelijk niet zijn gemonteerd (i4 2021)In januari 2022 registreerde Safety Gate de terugroepactie van BMW i4 gebouwd van 15-9-2021 tot 30-11-2021, omdat beschermingspads van de hoogspanningsaccu konden ontbreken. Bij een zware zijdelingse botsing kan de accu beschadigd raken en kortsluiten, met een groter brandrisico.
3. 3Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamTractiebatterijBewakingscircuit van cellen en modules van de accu buiten specificatieDe DVSA registreert drie zeer kleine terugroepacties van de hoogspanningsaccu: een verkeerd geïnstalleerde kabelbrug in het celbewakingscircuit (CSC) van i4, iX en iX3 (2023), defecte modules in een i4 van december 2023 (2024) en een modulekader die met te veel kracht is gemaakt bij i4 en iX, die tot een thermische gebeurtenis kan leiden (2025).
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamLadenGecombineerde laadeenheid (CCU) die al in de fabriek beschadigd wasIn augustus 2023 riep BMW in het Verenigd Koninkrijk een partij i4, iX en iX3 uit 2022 terug, omdat er door een productiefout bij een leverancier een beschadigde gecombineerde laadeenheid kan zijn gemonteerd. De eenheid wordt vervangen. De DVSA beschrijft niet hoe het zich uit.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaSoftware van het accubeheer (BMU) van de iX3 die de ontlading van het hoogspanningscircuit vertraagtIn 2021 riep BMW de iX3 terug die is gebouwd van 22-7-2019 tot 6-5-2021, omdat een sporadische softwarefout in de accubeheerunit (BMU) bij een zeer zware botsing kan leiden tot overspanning in het 12V-net, waardoor de noodoproep, de waarschuwingen en de verlichting kunnen uitvallen. Het wordt verholpen door de unit in ongeveer 40 minuten opnieuw te programmeren.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

BMW Group

Familie

eDrive Gen5

Type

Elektrisch

Motor

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Batterij

70,2–113,4 kWh

Vermogen

282–650 pk

Maximaal koppel

1100 Nm

Productie

sinds 2020

Merken

BMW

Technische fiche^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 pk (2020-2024)

   Een achterwielmotor van 210 kW en 400 N·m met een accu van 80 kWh bruto (73,8 bruikbaar) en laden tot 150 kW. Gebouwd in Shenyang (China) vanaf september 2020.^[6]

2. sinds 2021

   i4 eDrive35 en eDrive40 achterwielaandrijving (2021-)

   Een achterwielmotor van 210 kW (eDrive35, 70,2 kWh bruto) of 250 kW (eDrive40, 83,9 kWh bruto), met laden tot 180 à 200 kW.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 en M60 (2021-2025)

   Twee motoren met accu's van 76,6 kWh bruto (xDrive40) en 111,5 kWh (xDrive50), tot 1.100 N·m bij de M60 en laden tot 200 kW bij de xDrive50.^[5]

4. sinds 2022

   i4 xDrive40, M50 en M60 vierwielaandrijving (2022-)

   Twee motoren (400, 544 of 601 pk) en 600 tot 795 N·m met de accu van 83,9 kWh bruto.^[4]

5. sinds 2025

   iX xDrive45, xDrive60 en M70 (2025-)

   Update van 2025: accu's van 100,1 en 113,4 kWh bruto, tot 650 pk en laden van 175 tot 195 kW; Auto Express benadrukt verbeteringen in efficiëntie en koeling.^[5][10]