Kod P0110: czujnik temperatury powietrza (IAT): usterka obwodu

Zwykle tak, przynajmniej by dojechać do warsztatu: Autodoc wskazuje, że można pokonywać krótkie dystanse i że z reguły bezpieczeństwo jazdy nie jest bezpośrednio zagrożone, a Mechanic Base klasyfikuje usterkę jako mało groźną. Autodoc prosi jednak o szybką naprawę, bo usterka może zwiększyć zużycie paliwa i uszkodzić silnik.^[1][3]

P0110 to sygnał usterki obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego, a sąsiednie kody doprecyzowują problem. W instrukcji Saaba dla modelu 900 z 1996 roku P0110 jest kodem ogólnym, P0112 pojawia się przy zbyt niskim napięciu czujnika (poniżej 0,06 V przez 5 sekund), a P0113 przy zbyt wysokim (powyżej 4,96 V przez 5 sekund). Nie każdy producent stosuje je tak samo: w modelu 9-3 z 1998 roku z EDC 15 P0110 oznacza zwarcie do plusa lub przerwę w obwodzie (ponad 4,7 V przez 0,6 sekundy), a P0111 zwarcie do masy.^[5][8]

Tylko jeśli czujnik temperatury jest w nim zintegrowany, co według Mechanic Base jest częste, a testy wskazują na ten element. Wcześniej warto sprawdzić złącze i przewody, które są najczęściej powtarzającymi się przyczynami w źródłach. Pico wyjaśnia ponadto, że istnieją kombinowane czujniki ciśnienia i temperatury w kolektorze.^{[1][4][7][10]}

Testerem diagnostycznym odczytuje się temperaturę powietrza dolotowego i porównuje ją z otoczenia; potem ogląda się czujnik, złącze i przewody (poruszając wiązką, aby wykryć usterki sporadyczne), mierzy rezystancję czujnika i ciągłość przewodów, a dopiero gdy wszystko jest w porządku, wymienia się czujnik lub sprawdza sterownik.^{[3][4][6][10]}

Oficjalna definicja jest taka sama, ponieważ kody zaczynające się od P0 są generyczne w normie OBD-II, ale każdy producent stosuje go na swój sposób: instrukcje Saaba traktują go jako kod ogólny (900 z 1996 roku) albo jako zwarcie do plusa lub przerwę w obwodzie (9-3 z 1998 i 2005 roku), z różnymi wartościami zastępczymi: 20 °C i 40 °C.^[5][6][8][9]

Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.^[11]