Układ ograniczania emisji: EGR, DPF, katalizator i AdBlueOgólny kod OBD-IIPilność: Obserwować
Kod P0440: system EVAP: nieprawidłowe działanie
P0440 oznacza: system kontroli emisji oparów paliwa (EVAP): nieprawidłowe działanie.[1][2][3] System EVAP zatrzymuje opary benzyny z zbiornika w filtrze z węglem aktywnym (canister) i kieruje je do dolotu, by je spalić, gdy silnik jest w odpowiednich warunkach. P0440 to najbardziej ogólne ostrzeżenie z tego systemu: sterownik wykrył, że coś nie działa tak, jak powinno, ale kod nie potwierdza nieszczelności ani nie wskazuje uszkodzonej części.[1][2]
Co oznacza kod P0440
System EVAP zatrzymuje opary benzyny z zbiornika w filtrze z węglem aktywnym (canister) i kieruje je do dolotu, by je spalić, gdy silnik jest w odpowiednich warunkach. P0440 to najbardziej ogólne ostrzeżenie z tego systemu: sterownik wykrył, że coś nie działa tak, jak powinno, ale kod nie potwierdza nieszczelności ani nie wskazuje uszkodzonej części.[1][2]
Aby to sprawdzić, sterownik wysyła do zaworu wentylacji i zaworu płukania określone sygnały i mierzy wynikowe ciśnienie lub podciśnienie. AutoDTCs wyjaśnia, że kod zapisuje się, gdy system nie reaguje w oczekiwany sposób podczas tego autotestu; przyczyną może być część uniemożliwiająca prawidłowy test, usterka okablowania lub przerywany stan, który go przerywa. Mechanic Base dodaje, że dokładne warunki wykrycia zmieniają się w zależności od marki i modelu.[1][2]
W odróżnieniu od P0442 i P0455 (mała i duża nieszczelność) P0440 nie wskazuje wielkości żadnej nieszczelności. W autach grupy Volkswagen Ross-Tech wiąże go z nieszczelnością w układzie lub usterką zaworu regulacji płukania (N80) albo elektrozaworu płukania (N115).[2][3]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
Przyczyny P0440
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Luźny, uszkodzony lub niewłaściwy korek zbiornika albo uszkodzona uszczelka w autach z wlewem bez korka. Mechanic Base stawia to na pierwszym miejscu, a AutoDTCs opisuje to jako pierwszą rzecz do sprawdzenia przy każdym kodzie EVAP.[1][2]
- 2Popękany, odłączony lub zatkany wężyk albo przewód EVAP.[1][3]
- 3Uszkodzony zawór płukania lub zawór wentylacji: zablokowany albo z uszkodzoną cewką lub złączem. AutoDTCs wymienia zawór wentylacji, który nie zamyka się całkowicie, i zablokowany elektrozawór płukania.[1][2][3]
- 4Uszkodzony, popękany lub nasycony filtr z węglem aktywnym (canister).[1][2]
- 5Uszkodzony czujnik ciśnienia zbiornika paliwa lub inny czujnik układu.[1][2]
- 6Uszkodzone okablowanie lub luźne, skorodowane albo zużyte złącze zaworu płukania lub wentylacji.[1][2]
- 7Nieszczelność lub usterka zbiornika albo szyjki wlewu.[1]
Objawy
- Świecąca się kontrolka usterki silnika; może to być jedyny objaw.[1][2][3]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Lekki zapach benzyny w pobliżu auta, zwłaszcza przy wlewie paliwa.[1][2]Zapach paliwa: awarie, które to powodują
- Pistolet dystrybutora kilka razy wyskakuje albo trudno napełnić zbiornik.[1]
- Test gotowości EVAP jest niekompletny lub nie gotowy, a auto nie przeszłoby badania emisji, które odczytuje system OBD.[2]
Jak zdiagnozować P0440
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj zapisane i oczekujące kody oraz zanotuj dane z zamrożonej ramki, zanim cokolwiek skasujesz. Jeśli są inne kody EVAP (P0442, P0446, P0455…), napraw je najpierw. Mechanic Base ostrzega, że podstawowy czytnik może nie wystarczyć do diagnozy EVAP.[1][2]
- 2Sprawdź korek: czy dobrze się zamyka i czy uszczelka nie jest uszkodzona. W autach z wlewem bez korka wyczyść i sprawdź uszczelnienie szyjki. Następnie skasuj kod i przejedź cykl jazdy, by monitor EVAP wykonał się ponownie.[1][2]
- 3Przy wyłączonym i zimnym silniku sprawdź wężyki i złącza EVAP: odłączenia, pęknięcia, przygniecenia i luźne złącza.[1][2]
- 4Dwukierunkowym narzędziem diagnostycznym wymuś zamknięcie zaworu wentylacji i otwarcie zaworu płukania, posłuchaj, czy klikają, i sprawdź, jak reaguje czujnik ciśnienia zbiornika. Przy odłączonym zaworze AutoDTCs podaje typową rezystancję cewki około 20 do 40 omów; dokładną wartość potwierdź w instrukcji auta.[1][2][3]
- 5Jeśli nic nie widzisz, wykonaj test dymowy obwodu przy ciśnieniu podanym w instrukcji. Mechanic Base ostrzega, by nie używać sprężonego powietrza z warsztatu ani improwizowanych ciśnień.[1][2]
- 6Nie wymieniaj zaworu płukania ani canistera bez wcześniejszego sprawdzenia: Mechanic Base ostrzega, że wymiana części na ślepo to wydatek bez naprawy.[1]
- 7Po naprawie sprawdź, czy monitor EVAP kończy się bez ponownego pojawienia się kodu. AutoDTCs zaleca, jeśli to możliwe, odpalić auto na zimno, z zbiornikiem między 15 a 85% i około 15-20 minutami jazdy mieszanej, miejską i pozamiejską. Kasowanie kodów resetuje monitory gotowości.[1][2]
Czy mogę jechać dalej z P0440?
Obserwować
AutoDTCs klasyfikuje to jako niską wagę, bez wpływu na prowadzenie i bezpieczeństwo, i zaleca naprawę przed badaniem emisji. Mechanic Base dopuszcza krótkie przejazdy do warsztatu, jeśli kontrolka świeci się stale, a silnik pracuje normalnie, ale zaleca zatrzymanie i sprawdzenie, gdy jest płynne paliwo, silny zapach benzyny, gaśnięcia lub problemy z rozruchem, a także ostrzega, że migająca kontrolka może oznaczać inną usterkę silnika wymagającą natychmiastowej uwagi.[1][2]
Udokumentowane awarie związane z P0440
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDi híbrido (Kappa)Główny przekaźnik zestawu przekaźników zasilania (przegrzanie i ryzyko pożaru)Tak, w pierwszych egzemplarzach: Hyundai i Kia wezwały do serwisu Ioniqi i Niro hybrydowe oraz plug-in z lat 2016-2018, ponieważ główny przekaźnik łączący baterię wysokiego napięcia mógł się poluzować, przegrzać i w najgorszym wypadku spowodować pożar.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDi híbrido (Kappa)Siłownik hydrauliczny sprzęgła (HCA): wyciek lub wilgoć z ryzykiem zwarcia i pożaruTak, to najlepiej udokumentowana usterka układu hybrydowego: siłownik hydrauliczny łączący silnik spalinowy z zespołem hybrydowym miał dwie akcje serwisowe (2018 r. z powodu wycieku w Niro i 2025 r. z powodu wilgoci na płytce elektronicznej w Niro, Ceedzie i XCeed PHEV), z ryzykiem zwarcia i pożaru.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRover 75Usterka złącza SRS fotela z zapalonym kontrolką poduszek i pasówAuto Express ostrzega, że złącze SRS fotela w Rover 75 może spowodować awarię poduszek powietrznych, a dealerzy naprawiali to, montując sprawdzone złącza. Holenderski przegląd APK umieszcza ostrzeżenie o awarii poduszek lub pasów wśród najczęstszych usterek niemal wszystkich serii.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
Najczęstsze pytania
Jaka jest różnica między P0440 a P0442, P0455 i P0456?
P0440 oznacza ogólną usterkę systemu EVAP bez określenia jej charakteru. P0442, P0455 i P0456 to nieszczelności różnej wielkości (mała, duża i bardzo mała). AutoDTCs zaznacza, że P0440 nie precyzuje wielkości nieszczelności, jak robią to pozostałe dwa, i że może pojawić się bez żadnej fizycznej nieszczelności.[1][2]
Czy mogę jeździć z kodem P0440?
Przy świecącej się stale kontrolce i prawidłowej pracy silnika źródła traktują to jako usterkę emisji bez ryzyka mechanicznego: można jeździć, ale warto naprawić przed badaniem emisji. Jeśli czuć silny zapach benzyny, widać płynne paliwo, silnik gaśnie lub są problemy z rozruchem, zatrzymaj się i sprawdź auto.[1][2]
Czy to zawsze korek wlewu paliwa?
Nie zawsze, ale to pierwsza rzecz do sprawdzenia, bo jest najtańsza. Jeśli dokręcenie lub wymiana korka i przejechanie cyklu jazdy nie rozwiązują problemu, trzeba przejść do zaworów, wężyków, canistera, czujnika ciśnienia i okablowania.[1][2]
Kontrolka zgasła; czy usterka jest usunięta?
Niekoniecznie. Mechanic Base wyjaśnia, że kontrolka może zgasnąć po kilku autotestach, mimo że problem nie został rozwiązany, a kod może nadal być zapisany. Naprawę potwierdza dopiero to, że monitor EVAP kończy się bez ponownego pojawienia się usterki.[1]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0440?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[4]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański