Paliwo i wtryskOgólny kod OBD-IIPilność: Szybko do warsztatu
Kod P2191: zbyt uboga mieszanka przy dużym obciążeniu (bank 1)
P2191 oznacza: układ za ubogi przy dużym obciążeniu (bank 1).[1][2][3] Sterownik widzi, że korekta paliwa długoterminowa banku 1 w strefie dużego obciążenia przekracza swoją granicę. AutoDTCs podaje jako odniesienie około +25% utrzymane przez około 90 sekund przy w pełni nagrzanym silniku: sterownik dodał już maksymalną dozwoloną ilość paliwa, a mimo to nie udaje mu się skorygować mieszanki.[1]
Co oznacza kod P2191
Sterownik widzi, że korekta paliwa długoterminowa banku 1 w strefie dużego obciążenia przekracza swoją granicę. AutoDTCs podaje jako odniesienie około +25% utrzymane przez około 90 sekund przy w pełni nagrzanym silniku: sterownik dodał już maksymalną dozwoloną ilość paliwa, a mimo to nie udaje mu się skorygować mieszanki.[1]
W przeciwieństwie do P0171, który dotyczy ubogiej mieszanki w całym zakresie pracy, P2191 wskazuje na problem, który pojawia się przy dużym zapotrzebowaniu na powietrze i paliwo: podjazdy, mocne przyspieszanie, holowanie. Samarins opisuje ten sam efekt przy każdej ubogiej mieszance pod obciążeniem: mniej mocy, wolniejsze przyspieszanie i stukanie, zwłaszcza pod górę.[1][4]
P2193 to ten sam komunikat dla banku 2. To kod generyczny normy OBD-II (zaczyna się od P2), o takiej samej definicji w każdej marce.[5][6][7]
Oryginalna definicja (SAE J2012): System Too Lean at Higher Load Bank 1[1][2][3]
Kody z tej samej rodziny
Wskazują ten sam problem w konkretnym cylindrze, rzędzie cylindrów lub czujniku. Przyczyny, objawy i diagnostyka są takie jak na tej stronie.
Przyczyny P2191 i jego rodziny
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Słabe dostarczanie paliwa pod obciążeniem: pompa, która zawodzi, zapchany filtr, ograniczone wtryskiwacze lub wadliwy regulator.[1][2]
- 2Powietrze wpadające za przepływomierzem bez pomiaru: popękany wężyk dolotowy, luźna opaska, nieszczelność podciśnienia lub wentylacji skrzyni korbowej, uszczelka kolektora.[1][2][4]
- 3Zabrudzony przepływomierz lub mierzący za mało, przez co sterownik żąda za mało paliwa.[1][2][4]
- 4Ciśnienie paliwa niskie lub niestabilne z powodu wadliwego regulatora albo częściowo zatkanego przewodu zasilającego.[1][2]
- 5Nieszczelność wydechu w pobliżu przedniej sondy albo zanieczyszczona sonda dająca fałszywie ubogi odczyt.[1]
- 6Zabrudzony lub wadliwy zawór wentylacji skrzyni korbowej (PCV).[2]
Objawy
- Szarpanie lub zacinanie przy mocnym przyspieszaniu albo pod górę, które łagodnieje przy delikatnym gazie.[1][2]Szarpanie: awarie, które to powodują
- Utrata mocy lub „płaska” strefa pod obciążeniem.[1][2][4]Spadek mocy: awarie, które to powodują
- Świecąca się kontrolka usterki silnika, która może migać, jeśli przez ubogą mieszankę występują przerwy w zapłonie.[1][2]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Wyższe zużycie, czasem z szarpaniem przy stałej prędkości.[1][2]Większe spalanie: awarie, które to powodują
- Stukanie (detonacja) przy przyspieszaniu, zwłaszcza pod górę.[1][4]Stukanie silnika: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P2191
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj kody zapisane i oczekujące oraz dane zamrożonej ramki. Obserwuj korekty paliwa krótko- i długoterminowe podczas podnoszenia obrotów i obciążenia, i zanotuj, gdzie pojawiają się dodatnie szczyty i przy jakiej temperaturze płynu chłodzącego.[1]
- 2Zmierz ciśnienie paliwa i porównaj je z podanym; sprawdź, czy nie spada przy wzroście zapotrzebowania i czy utrzymuje się przez kilka minut po zgaszeniu silnika.[1]
- 3Szukaj powietrza niezmierzonego przy ciepłym silniku: wąż dolotowy, opaski, uszczelki przepustnicy i kolektora, węże podciśnieniowe i wentylacji skrzyni korbowej. Obserwuj korekty, gdy ściskasz wąż wentylacji lub używasz wykrywacza nieszczelności, i sprawdź, czy zawór płukania utrzymuje podciśnienie.[1]
- 4Jeśli korekta jest blisko zera na biegu jałowym i rośnie wraz z obrotami, Samarins wiąże to z przepływomierzem, zatkanym katalizatorem lub niskim ciśnieniem paliwa; jeśli jest już wysoka na biegu jałowym i spada przy przyspieszaniu, z nieszczelnością podciśnienia.[4]
- 5Porównaj przepływ przepływomierza z oczekiwanym w całym zakresie obrotów, sprawdź, czy przednia sonda nie ma silikonu lub oleju, i szukaj nieszczelności wydechu przed katalizatorem.[1]
- 6Sprawdź wtryskiwacze i stan mechaniczny: test wyrównania lub spadku obrotów na każdym wtryskiwaczu, a jeśli silnik ma dużo kilometrów i różnice są duże, także test kompresji. Po naprawie skasuj kod i powtórz test przy tym samym obciążeniu i temperaturze.[1]
Czy mogę jechać dalej z P2191?
Szybko do warsztatu
AutoDTCs ocenia to jako umiarkowaną wagę i ostrzega, że uboga mieszanka pod obciążeniem może powodować przerwy w zapłonie, detonację i uszkodzenia termiczne tłoków oraz katalizatora, jeśli długo jeździ się mocno. Zaleca spokojną jazdę i szybką naprawę; Samarins wymienia stukanie pod górę wśród skutków ubogiej mieszanki.[1][4]
Części związane z kodem P2191
Części, które najczęściej wywołują ten kod. Kod wskazuje obwód, niekoniecznie część: zrób diagnostykę przed zakupem.
Pompa paliwa
Wtryskiwacz
Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne
Udokumentowane awarie związane z P2191
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Pompa paliwa i pompa wysokiego ciśnienia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.5 HybridAwaria pompy paliwa niskiego ciśnienia: utrata mocy i ryzyko pożaruTak: pompa paliwa niskiego ciśnienia z wadliwym wirnikiem (Denso) dotyczy milionów Toyot i Lexusów, w tym Corolli, C-HR, RAV4 i Camry z tymi silnikami. Może powodować utratę mocy lub zgaśnięcie silnika, a w UE występuje dodatkowo ryzyko wycieku i pożaru w Corolli, C-HR i Auris z lat 2018-2022.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N54/N55Awaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia w N54 to jedna z jego najlepiej udokumentowanych usterek: w większości egzemplarzy była już kiedyś wymieniana. Zapowiada się długim rozruchem i spadkiem mocy; akcja z 2010 roku dotyczyła tylko USA.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.2/2.5 dCiAwaria pompy wtryskowej lub wtryskiwaczyWtryskiwacze common rail w 2.2 dCi ulegają awarii dość często w X-Trailu i Almerze, z przypadkami zablokowania i nieszczelności; w Almerze ze starszym YD22DDT udokumentowana usterka dotyczy elektroniki pompy wtryskowej, a nie wtryskiwaczy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteVW 2.0 TFSI EA113Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
Przepływomierz powietrza: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteM111Awaria czujnika masy powietrza (przepływomierza)Tak: czujnik masy powietrza (przepływomierz) w M111 może z czasem zawodzić i powodować szarpanie lub nierówną pracę silnika. Angielskojęzyczna Wikipedia dokumentuje to w Klasie E W210, a francuska ankieta wśród właścicieli SLK R170 wskazuje to jako najczęściej wymienianą usterkę tego modelu.
- Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.8 T 20vAwaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)Przepływomierz (czujnik masy powietrza) psuje się w 1.8T dość często: w Audi A3 150 KM pojawia się w 3 z 11 zebranych relacji, a udokumentowano go także w Audi TT 180 i 225 KM. Powoduje szarpanie i utratę mocy; naprawa polega na wymianie czujnika.
- Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 TDIZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Przepływomierz jest znanym słabym punktem 1.9 TDI: zabrudza się lub podaje błędne odczyty, a sterownik ogranicza silnik, co powoduje nagły spadek mocy. Jest tani w naprawie i nie uszkadza silnika.Naprawa (warsztat): 100–300 €
Wtryskiwacze: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N52 / N53Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy N53Piezoelektryczne wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku N53 często ulegają awarii i powodują wypadanie zapłonów, nierówny bieg jałowy i tryb awaryjny; ich wymiana jest droga i wymaga kodowania.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMZR-CDRozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFW 2.0 i 2.2 MZR-CD źle starzejące się uszczelki wtryskiwaczy oraz niepełne regeneracje filtra cząstek stałych na krótkich trasach mogą wpuszczać do skrzyni korbowej niespalony olej napędowy, rozcieńczając olej i pogarszając smarowanie silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteOM642Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschWtryskiwacze piezoelektryczne Bosch w OM642 mogą zawodzić od około 150 000-200 000 km, zwłaszcza przy paliwie złej jakości; nie da się ich naprawić, tylko wymienić. Ponieważ to silnik V, wtryskiwacze tylnego rzędu są trudniej dostępne, co podnosi koszt robocizny.Naprawa: 4 500–6 500 €
Sonda lambda: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.3, 1.5 i 1.6 gasolina (serie M)Wadliwy katalizator i sondy lambda w Swifcie 2005-2010 (kontrolka silnika)W Swifcie z lat 2005-2010 katalizator według gebrauchtwagenberater.de często zawodzi około 50 000 km, a kilku właścicieli 1.6 wymienia sondę lambda. Sygnałem jest kontrolka silnika; w wersji Sport katalizator jest zespolony z kolektorem.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 8v FireAwarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)1.2 8v Fire może mieć awarie czujników: sondy lambda (kontrolka awarii, nierówna praca silnika) oraz, w Fiacie Punto, czujnika położenia wału korbowego (czujnik PMH), powiązanego z wypadaniem zapłonów. To problemy rzadkie, ale powtarzające się w kilku modelach z tym silnikiem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 TU3/TU5Czujniki, które się psują: sonda lambda i czujnik temperaturySonda lambda i czujnik temperatury płynu chłodzącego są, obok cewek, najczęściej wymienianymi uszkodzonymi komponentami: dają niestabilny bieg jałowy, zapaloną kontrolkę awarii silnika lub wentylator chłodzenia, który nie zachowuje się normalnie.Pojawia się około 25 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.4 VVT-iAwaria sond lambda w 1AZ-FE (RAV4 i Avensis 2.0 VVT-i)Sondy lambda psują się najczęściej w opiniach o RAV4 2.0 VVTi (około 20 przypadków na 75 opinii) i pojawiają się też w opiniach o Avensisie 2.0 VVTi; to awaria o ograniczonym koszcie, a nie usterka silnika.Pojawia się około 150 000 km
P2191 według marki
Udokumentowane awarie silników i aut każdej marki, które mogą wywołać P2191.
Najczęstsze pytania
Czym różni się P2191 od P0171?
P0171 opisuje ubogą mieszankę w banku 1 w całym zakresie pracy. P2191 ogranicza się do strefy dużego obciążenia, czyli chwil, gdy zapotrzebowanie na powietrze i paliwo jest duże, i to wskazuje raczej na dostarczanie paliwa (pompa, filtr, wtryskiwacze) albo na przepływomierz, który mierzy za mało.[1]
Czy mogę dalej jeździć z P2191?
AutoDTCs ocenia to jako umiarkowaną wagę i radzi jeździć spokojnie do czasu naprawy, bo uboga mieszanka pod obciążeniem może z czasem uszkodzić tłoki i katalizator, jeśli silnik jest mocno eksploatowany.[1][4]
Jak rozpoznać, czy to problem z paliwem, czy z powietrzem?
Korekty paliwa dają wskazówkę. Według Samarinsa wysoka korekta na biegu jałowym, która spada przy przyspieszaniu, wskazuje na nieszczelność podciśnienia, a korekta bliska zeru na biegu jałowym, rosnąca wraz z obrotami, na przepływomierz, zatkany katalizator lub niskie ciśnienie paliwa. Potwierdzają to testy ciśnienia i nieszczelności.[1][4]
A jeśli kod to P2193?
To ten sam problem w banku 2: zbyt uboga mieszanka przy dużym obciążeniu. Diagnozuje się go tak samo, sprawdzając korekty i ciśnienie paliwa.[5][6][7]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P2191?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[8]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- P2191 – System Too Lean at Higher Load Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · opublikowano sierpień 2026 · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- OBD DTC Fehlercode P2191 | System zu mager bei höherer Last - Bank 1CarWiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po niemiecku
- p2191 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- Code P0171 - System Too Lean: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Dokumentacja techniczna · opublikowano 10 lipca 2021 · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- P2193 – System Too Lean at Higher Load Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- p2193 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański