Kontrolka check engine w Alfa Romeo: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Alfa Romeo występuje.

- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
W 147, 156, 159 i GT
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 T-JetAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
W Giulietta i MiTo
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 MultijetZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
W MiTo
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
W 147, 156, 159 i GT
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 i 2.0 MultiJet IIZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
W Giulietta, MiTo i Tonale
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 T-JetUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Elektrohydrauliczny moduł MultiAir (UniAir), który steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może ulec awarii i powodować wypadanie zapłonów oraz zapalenie kontrolki silnika; w Alfie Romeo MiTo udokumentowano przypadek wymiany po 50 000 km za 1400 €, bez pokrycia z gwarancji.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km
W Giulietta i MiTo
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
W MiTo
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 i 2.0 MultiJet IIAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
W Giulietta, MiTo i Tonale
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 JTDm Multijet IIZapchany filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR z osadamiFiltr cząstek stałych i zawór EGR w dieslu 2.2 figurują wśród jego słabych punktów w niemieckim poradniku; opinie notują nadmierne regeneracje i wymienione czujniki cząstek. Alfa Romeo przypisuje osady na zaworach dolotowych działaniu EGR.
W Giulia i Stelvio
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 T-JetWypadanie zapłonów i cewki zapłonoweW Alfie Romeo MiTo są relacje o wypadaniu zapłonów, które właściciele wiążą jednocześnie z cewkami, świecami i samym MultiAir, przy zapalonej kontrolce silnika; w pozostałych modelach z tym silnikiem nie znaleźliśmy tego samego wzorca w równie wyraźnej postaci.
W Giulietta i MiTo
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyAwaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Jednostka hydrauliczna MultiAir (lub UniAir) w 0.9 TwinAir, która steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może zawieść i powodować spadek mocy lub nierówną pracę; udokumentowano przypadek wymiany przy 30 000 km w Fiacie 500. To usterka mniejszościowa, a nie awaria systemowa.
W MiTo
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 PureTechRozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)W 1.2 trzeciej generacji (z łańcuchem) wyprodukowanym do 17 lutego 2024 śruby kół zębatych wałków rozrządu mogły być źle osadzone i rozregulować rozrząd: kontrolka usterki, utrata mocy, a w najgorszym razie kontakt tłoków z zaworami.
W Junior

Według modelu Alfa Romeo

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w Alfa Romeo: co to może być?

W 10 modeli marki Alfa Romeo mamy 12 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki i Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo. Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Alfa Romeo mają najwięcej awarii z tym objawem?

Alfa Romeo MiTo (8 awarii), Alfa Romeo Giulietta (5 awarii), Alfa Romeo 156 (2 awarie) i Alfa Romeo 147 (2 awarie).

Które silniki Alfa Romeo to powodują?

1.4 T-Jet (3 awarie), 1.3 Multijet (2 awarie), 1.6 i 2.0 MultiJet II (2 awarie), 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD (2 awarie) i 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (1 awaria).