Problemy: Audi A5 z 2018 roku

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB i inne; 2014-2020)

  163–272 KM · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Serie CRT i CZV z lat 2014 do początku 2017 mają biuletyn Audi o możliwym pękaniu wałków rozrządu: sprawdź numer silnika i czy wałki zostały wymienione. A6 i A7 o mocy 200 kW przeszły też przez akcję KBA.^[2][3][4][5]

  Z ostrożnością

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 KM · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Poradnik z 2024 roku o A6 C8 nie notuje obecnych skarg na wałki rozrządu ani pompę oleju w rodzinie EA897, choć historii jest niewiele, a ogólne ostrzeżenie, że awaria łańcucha kosztuje kilka tysięcy euro, pozostaje w mocy.^[6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiOprogramowanie sterownika z niedozwoloną strategią emisji (NOx i AdBlue)Niemieckie KBA nakazało aktualizację oprogramowania V6 3.0 TDI Euro 5 i 6 w Audi, VW i Porsche: strategia nagrzewania, która obniżała NOx tylko na hamowni, a w A6 i A7 o mocy 200 kW ograniczone dozowanie AdBlue. Aktualizacja jest bezpłatna.Naprawa: 0 €

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; od 2016)

  330–354 KM · CZSE, DR, CWGD

  Nie znaleźliśmy w otwartych źródłach udokumentowanych usterek właściwych tej wersji; niemiecki poradnik o A6 C8 mówi, że to V6 nie sprawiało dotąd problemów, choć przy niewielu latach eksploatacji i bez danych o wysokich przebiegach.^[6]

  Kupić

• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; od 2016)

  330–450 KM · DECA, DKMB

  Brak udokumentowanych usterek właściwych tej wersji w otwartych źródłach (poradnik o A6 C8 mówi tylko, że EA839 nie zwrócił uwagi), ale to bardzo świeże wersje o sportowym zastosowaniu; sprawdź historię serwisową.^[6][7]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek Audi 3.0 TFSI V6 dotyczących egzemplarzy z 2018.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyAlternator-rozrusznik napędzany paskiem w 2.0 TFSI mild hybrid z ryzykiem pożaruAudi wezwało do serwisu A5 z silnikiem 2.0 TFSI i układem mild hybrid wyprodukowane od maja 2017 do marca 2020, ponieważ wilgoć mogła dostać się do alternatora-rozrusznika napędzanego paskiem, spowodować zwarcie i przegrzanie z ryzykiem pożaru.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieAmortyzatory i sprężyny osi z największą liczbą usterek w niemieckim przeglądzie technicznym (TÜV)Auto Bild informuje, że Audi A4 i A5 serii B9 bardzo dobrze przechodzą TÜV w młodym wieku, ale w wieku 8–9 lat sprężyny i amortyzatory osi mają ponad dwukrotnie więcej usterek niż średnia; Carwiki.de również podkreśla zawieszenie w przeglądach.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeWadliwy sworzeń blokady w obrotowym haku holowniczymAudi wezwało do serwisu A5 z obrotowym hakiem holowniczym wyprodukowane od sierpnia 2015 do grudnia 2018, ponieważ sworzeń blokady mógł pęknąć podczas jazdy i spowodować wypadek.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoŚruba modułu poduszki powietrznej pasażera dokręcona niewłaściwieAudi wezwało do serwisu A5 wyprodukowane od stycznia 2017 do lipca 2018, ponieważ śruba mocująca moduł poduszki pasażera do deski rozdzielczej mogła być niedokręcona, co wpływa na nadmuch poduszki.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznySzyby w Audi A5, które otwierają się sameCarwiki.de odnotowuje, że w A5 drugiej generacji szyby mogą opadać same, czasem w nocy; może to zostać naprawione aktualizacją oprogramowania w warsztacie lub przez zresetowanie ograniczników.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaEkran MMI, który się zawiesza lub restartuje w Audi A5Auto Express wymienia zawieszanie się systemu infotainment wśród typowych problemów A5 drugiej generacji, a Fiches-auto zbiera relacje właścicieli o spowolnieniach i przerwach w działaniu MMI i radia; zwykle usuwa się to aktualizacją oprogramowania.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeWnikanie wody do bagażnika Audi A5 Sportback przy otwieraniu klapyW A5 Sportback do bagażnika może dostać się woda przy otwieraniu klapy, ponieważ według Carwiki.de wargi uszczelki jej nie zatrzymują.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznySłaby akumulator rozruchowy i ostrzeżenie o niskim napięciu pokładowymGebrauchtwagenberater.de podaje, że niektóre A5 F5 słabo odpalają na zimno i pokazują ostrzeżenie sieci pokładowej o niskim napięciu; według źródła Audi o tym wie, a akumulator wymienia się w serwisie.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaReflektory i światłaNiesprawna regulacja wysokości światełGebrauchtwagenberater.de wskazuje, że regulacja wysokości świateł w A5 F5 od czasu do czasu zawodzi i że to znana od lat usterka, która nie została w pełni rozwiązana.