Problemy: Audi A5 z 2019 roku
Audi A5 z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 3.0 TDI V6 i Audi 3.0 TFSI V6. 3.0 TDI V6 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 10 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2019, na przykład nakrętki wahacza tylnej osi z korozją naprężeniową w A5.
Ocena: Audi A5 z 2019 roku: dobra niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 13 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik7,6Od 5,2 do 10,0 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie7,93 awarie i przeglądy techniczne
- Hamulce8,5Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,3Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny8,13 awarie
- Reflektory i światła8,91 awaria i przegląd techniczny
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,51 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo8,91 awaria
Co zmienia się względem Audi A5 z 2018 roku
- Już go nie dotyczy: oprogramowanie sterownika z niedozwoloną strategią emisji (NOx i AdBlue) (3.0 TDI V6), wadliwy sworzeń blokady w obrotowym haku holowniczym (reszta auta) i śruba modułu poduszki powietrznej pasażera dokręcona niewłaściwie (reszta auta)
- Zaczyna go dotyczyć: nakrętki wahacza tylnej osi z korozją naprężeniową w A5 (reszta auta), nieprawidłowa zbieżność i kąt pochylenia tylnej osi: zużycie tylnych opon w A5 (reszta auta) i uszkodzony tranzystor w sterowniku poduszek powietrznych w egzemplarzach z maja 2019 (reszta auta)
Silnik 3.0 TDI V6 w Audi A5 z 2019 roku
Nazwy: 3.0 TDI quattro · 50 TDI
- Z ostrożnością
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB i inne; 2014-2020)
163–272 KM · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Serie CRT i CZV z lat 2014 do początku 2017 mają biuletyn Audi o możliwym pękaniu wałków rozrządu: sprawdź numer silnika i czy wałki zostały wymienione. A6 i A7 o mocy 200 kW przeszły też przez akcję KBA.[2][3][4][5]
- Kupić
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)
231–349 KM · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
Poradnik z 2024 roku o A6 C8 nie notuje obecnych skarg na wałki rozrządu ani pompę oleju w rodzinie EA897, choć historii jest niewiele, a ogólne ostrzeżenie, że awaria łańcucha kosztuje kilka tysięcy euro, pozostaje w mocy.[6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
Silnik Audi 3.0 TFSI V6 w Audi A5 z 2019 roku
Nazwy: S5 3.0 TFSI 354 CV · RS 5 2.9 TFSI 450 CV
- Kupić
3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; od 2016)
330–354 KM · CZSE, DR, CWGD
Nie znaleźliśmy w otwartych źródłach udokumentowanych usterek właściwych tej wersji; niemiecki poradnik o A6 C8 mówi, że to V6 nie sprawiało dotąd problemów, choć przy niewielu latach eksploatacji i bez danych o wysokich przebiegach.[6]
- Kupić
2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; od 2016)
330–450 KM · DECA, DKMB
Brak udokumentowanych usterek właściwych tej wersji w otwartych źródłach (poradnik o A6 C8 mówi tylko, że EA839 nie zwrócił uwagi), ale to bardzo świeże wersje o sportowym zastosowaniu; sprawdź historię serwisową.[6][7]
Nie ma udokumentowanych usterek Audi 3.0 TFSI V6 dotyczących egzemplarzy z 2019.
Audi A5 II Audi 3.0 TFSI V6: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Audi A5 z 2019 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieNakrętki wahacza tylnej osi z korozją naprężeniową w A5Audi wezwało do serwisu auta wyprodukowane od 7.11.2019 do 16.4.2021, ponieważ nakrętki mimośrodowego sworznia wahacza tylnej osi mogą pęknąć wskutek korozji naprężeniowej, a oś może się niekontrolowanie przemieszczać przy dużej prędkości.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyAlternator-rozrusznik napędzany paskiem w 2.0 TFSI mild hybrid z ryzykiem pożaruAudi wezwało do serwisu A5 z silnikiem 2.0 TFSI i układem mild hybrid wyprodukowane od maja 2017 do marca 2020, ponieważ wilgoć mogła dostać się do alternatora-rozrusznika napędzanego paskiem, spowodować zwarcie i przegrzanie z ryzykiem pożaru.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieAmortyzatory i sprężyny osi z największą liczbą usterek w niemieckim przeglądzie technicznym (TÜV)Auto Bild informuje, że Audi A4 i A5 serii B9 bardzo dobrze przechodzą TÜV w młodym wieku, ale w wieku 8–9 lat sprężyny i amortyzatory osi mają ponad dwukrotnie więcej usterek niż średnia; Carwiki.de również podkreśla zawieszenie w przeglądach.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieNieprawidłowa zbieżność i kąt pochylenia tylnej osi: zużycie tylnych opon w A5Audi wezwało do serwisu auta wyprodukowane od 7.11.2019 do 16.4.2021, ponieważ zbieżność lub kąt pochylenia tylnej osi mogły zostać zmienione, co powoduje nierównomierne zużycie tylnych opon i ryzyko nagłej utraty ciśnienia.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoUszkodzony tranzystor w sterowniku poduszek powietrznych w egzemplarzach z maja 2019Audi wezwało do serwisu A5 wyprodukowane w 21. i 22. tygodniu 2019 roku, ponieważ w sterowniku poduszek powietrznych mógł zostać zamontowany uszkodzony tranzystor, co mogło uniemożliwić wyzwolenie poduszki pasażera.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznySzyby w Audi A5, które otwierają się sameCarwiki.de odnotowuje, że w A5 drugiej generacji szyby mogą opadać same, czasem w nocy; może to zostać naprawione aktualizacją oprogramowania w warsztacie lub przez zresetowanie ograniczników.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaEkran MMI, który się zawiesza lub restartuje w Audi A5Auto Express wymienia zawieszanie się systemu infotainment wśród typowych problemów A5 drugiej generacji, a Fiches-auto zbiera relacje właścicieli o spowolnieniach i przerwach w działaniu MMI i radia; zwykle usuwa się to aktualizacją oprogramowania.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeWnikanie wody do bagażnika Audi A5 Sportback przy otwieraniu klapyW A5 Sportback do bagażnika może dostać się woda przy otwieraniu klapy, ponieważ według Carwiki.de wargi uszczelki jej nie zatrzymują.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznySłaby akumulator rozruchowy i ostrzeżenie o niskim napięciu pokładowymGebrauchtwagenberater.de podaje, że niektóre A5 F5 słabo odpalają na zimno i pokazują ostrzeżenie sieci pokładowej o niskim napięciu; według źródła Audi o tym wie, a akumulator wymienia się w serwisie.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaReflektory i światłaNiesprawna regulacja wysokości światełGebrauchtwagenberater.de wskazuje, że regulacja wysokości świateł w A5 F5 od czasu do czasu zawodzi i że to znana od lat usterka, która nie została w pełni rozwiązana.
Kupujesz Audi A5 z 2019 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Audi A5 z 2019 roku jest niezawodny?
Audi A5 z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 3.0 TDI V6 i Audi 3.0 TFSI V6. 3.0 TDI V6 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 10 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2019, na przykład nakrętki wahacza tylnej osi z korozją naprężeniową w A5.
Co lepsze: Audi A5 z 2019 czy z 2018?
Nasza ocena zmienia się z 7,7 w 2018 na 7,7 w 2019. Już go nie dotyczy: oprogramowanie sterownika z niedozwoloną strategią emisji (NOx i AdBlue) (3.0 TDI V6), wadliwy sworzeń blokady w obrotowym haku holowniczym (reszta auta) i śruba modułu poduszki powietrznej pasażera dokręcona niewłaściwie (reszta auta). Zaczyna go dotyczyć: nakrętki wahacza tylnej osi z korozją naprężeniową w A5 (reszta auta), nieprawidłowa zbieżność i kąt pochylenia tylnej osi: zużycie tylnych opon w A5 (reszta auta) i uszkodzony tranzystor w sterowniku poduszek powietrznych w egzemplarzach z maja 2019 (reszta auta).
Który rocznik Audi A5 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2024 i 2022 (7,8/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2016 (6,4/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Audi A5 z 2019 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2019 to: nakrętki wahacza tylnej osi z korozją naprężeniową w A5 (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), alternator-rozrusznik napędzany paskiem w 2.0 TFSI mild hybrid z ryzykiem pożaru (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), awaria pompy wody i wycieki układu chłodzenia (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość) i zużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtrysku (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość).
Masz Audi A5 z 2019 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- VW EA897Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 sierpnia 2026 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 maja 2018 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi A6 C8 (4K): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 września 2024 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- List of Volkswagen Group petrol engines (EA837 y EA839)Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku