Kontrolka check engine w Audi: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Audi występuje.

- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 i 1.4 TSIWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
W A1 I i A3 II
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 i 1.4 TSIŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
W A1 I i A3 II
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteVW 2.0 TFSI EA113Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
W A3 II, A4 B7 i TT II
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 TSI / TFSIZużycie łańcucha rozrządu i napinaczaZ biegiem lat łańcuch może się wydłużyć, a hydrauliczny napinacz przestać go utrzymywać w napięciu, zwłaszcza w egzemplarzach pierwszej partii (2008-2012). Jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki.
W A3 II, A4 B8, A5 I, Q3 I, Q5 I i TT II
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 TSI / TFSINagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
W A3 II, A3 III, A4 B8, A4 B9, A5 I i Q3 I i 3 modele więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.9 TDIZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
W A3 I, A4 B5 i A6 C5
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna3.0 TDI V6Zużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
W A4 B7, A4 B8, A4 B9, A5 I, A5 II i A6 C6 i 12 modeli więcej
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 TDITurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
W A3 II, A4 B8, A6 C6, Q3 I i Q5 I
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAudi 3.0 TFSI V6Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaNiemiecki warsztat opisuje wyciągnięcie łańcucha i zbyt małe napinacze w pierwszych 3.0 TFSI z kompresorem (2011-2014), z hałasem przy zimnym rozruchu i kodami P0016-P0018; inne poradniki uznają to za rzadkość w tym V6. Brak wiarygodnych statystyk.
W A6 C7, A7 C7, A8 D4 i Q7 4M
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 FSIAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka silnika, którą właściciele tego 2.0 FSI zgłaszają najczęściej, w tak różnych modelach jak Golf V, Passat B6, León II i Altea. Powodują niestabilny bieg jałowy, pracę silnika na mniejszej liczbie cylindrów, a czasem trudności z rozruchem.
W A3 II i A4 B7
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna3.0 TDI V6Zużyte klapy dolotowe (swirl) i kolektor dolotowyW V6 TDI z lat 2004-2010 mechanizm klap dolotowych (swirl) może mieć luz i zapalić kontrolkę check engine z kodem P3134. Hella podaje, że klapa i siłownik tworzą jedną jednostkę i wymienia się je razem; w Q7 4L to najczęściej wymieniana kategoria przez właścicieli.
W A4 B7, A4 B8, A6 C6, A8 D3 i Q7 4L
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 i 1.4 TSIUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.
W A1 I, A3 II i A3 III
- Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.8 T 20vAwaria cewek zapłonowychTak: cewki zapłonowe (po jednej na cylinder) należą do najczęściej wymienianych usterek 1.8T, zwłaszcza w silnikach wyprodukowanych w latach 2001-2003. Powodują szarpanie, nierówną pracę na biegu jałowym i zapaloną kontrolkę usterki silnika; zwykle wystarczy wymienić cewkę uszkodzonego cylindra.
W A3 I, A4 B5, A4 B6 i TT I
- Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 TSI / TFSIAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €
W A3 II, A3 III, A3 IV, A4 B8, A4 B9 i A5 I i 6 modeli więcej
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAudi 3.0 TFSI V6Awaria zaworu PCV (odma skrzyni korbowej)Zawór PCV odmy skrzyni korbowej w 3.0 TFSI może się psuć wraz z wiekiem i przebiegiem: poradniki sprzedawców części i warsztatu wymieniają nierówny bieg jałowy, nieszczelności podciśnienia i większe zużycie oleju. To drobna usterka, bez akcji serwisowej i bez opublikowanych statystyk.
W A4 B8, A5 I, A6 C6, A6 C7, A7 C7 i A8 D4 i 3 modele więcej
- Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 FSIZatkany zawór EGRW silniku 2.0 FSI zawór EGR dość często się zacina lub zatyka, co kończy się awarią zaworu recyrkulacji spalin. To naprawa w rozsądnym koszcie, bez ryzyka dla silnika, ale warto ją potwierdzić diagnostyką.
W A3 II i A4 B7

Według modelu Audi

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w Audi: co to może być?

W 31 modeli marki Audi mamy 16 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111), Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger i Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnienia. Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Audi mają najwięcej awarii z tym objawem?

Audi A3 II (10 awarii), Audi A4 B8 (7 awarii), Audi Q5 I (6 awarii) i Audi A4 B7 (5 awarii).

Które silniki Audi to powodują?

1.2 i 1.4 TSI (3 awarie), 2.0 TSI / TFSI (3 awarie), 2.0 FSI (2 awarie), 3.0 TDI V6 (2 awarie) i Audi 3.0 TFSI V6 (2 awarie).