Problemy: BMW X1 z 2015 roku
BMW X1 z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 1 skrzynia biegów – BMW N20, BMW N43/N46, skrzynia ZF 8HP i BMW N52 / N53. BMW N20, BMW N43/N46 i skrzynia ZF 8HP mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW N52 / N53 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2015, na przykład awaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84.
_%E2%80%93_Frontansicht,_12._Juni_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Ocena: BMW X1 z 2015 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 19 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,8Od 3,7 do 6,5 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów6,6Manualna: 7,1 · ZF 8HP: 6,2
- Zawieszenie8,81 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce8,6Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy9,51 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,7Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia8,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,4Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem BMW X1 z 2014 roku
- Ocena: 5,5 → 5,9
- Wychodzą ze sprzedaży: BMW N47
- Już go nie dotyczy: wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N47), pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego (BMW N47), awaria turbosprężarki i zaworu wastegate (BMW N47) i zatkanie lub zatarcie zaworu EGR (BMW N47) i 1 więcej
Silnik BMW N20 w BMW X1 z 2015 roku
Nazwy: sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
- Z ostrożnością
N20B20B 184 KM (135 kW, 2011–2017)
184 KM · N20B20, N20B20B
Dzieli z resztą rodziny N20 ryzyko zużycia prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2015 rokiem.[2]
- Z ostrożnością
N20B20A 245 KM (180 kW, 2011–2017)
245 KM · N20B20, N20B20A
Dzieli z resztą rodziny N20 ryzyko zużycia prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2015 rokiem.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu (2011–2015)Tak: w BMW N20 wyprodukowanych głównie w latach 2011–2015 prowadnice i napinacz łańcucha rozrządu zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, może rozsynchronizować tłoki i zawory i spowodować katastrofalne uszkodzenie. BMW zmieniło konstrukcję w 2015 roku, bez formalnej akcji przywoławczej.Pojawia się około 129 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody (kampania BMW w USA z powodu ryzyka pożaru)N20 ma elektryczną pompę wody, której złącze może ulec zalaniu płynem z blow-by; zwarcie może spowodować lokalne przegrzanie i, bardzo rzadko, pożar. BMW wezwało w 2024 roku w USA do serwisu 720 000 pojazdów, nie obejmując Unii Europejskiej ani Hiszpanii.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju spod uszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtraTak: z biegiem lat i cykli cieplnych uszczelka pokrywy zaworów oraz uszczelka obudowy lub wymiennika filtra oleju w N20 zaczynają sączyć olej; to nie jest ostra wada, lecz spodziewane zużycie, które warto obserwować, zanim poziom oleju spadnie za bardzo.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboHałas wastegate i pęknięcie plastikowego przewodu doładowaniaPojedyncza turbosprężarka TwinScroll w N20 sama w sobie nie jest częstym punktem awarii, ale z latami może pojawić się hałas lub grzechotanie wastegate i utrata ciśnienia, a także pęknięcie plastikowego przewodu prowadzącego powietrze od turbosprężarki do intercoolera, zwłaszcza przy słabej obsłudze lub w silnikach modyfikowanych.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia zasilająca bezpośredni wtrysk N20 (High Precision Injection) może zawieść, zwłaszcza w egzemplarzach o dużym przebiegu, powodując trudny rozruch, szarpanie lub, w najgorszym przypadku, brak możliwości uruchomienia auta.
Silnik BMW N43/N46 w BMW X1 z 2015 roku
Nazwy: sDrive18i
- Z ostrożnością
N46NB20 150-170 KM, zmodyfikowany sterownik (2006-2012)
150–170 KM · N46NB20
Ma wspólne z resztą rodziny ryzyko zużycia łańcucha, Valvetronic i VANOS; ponieważ zachował wtrysk pośredni, nie występują w nim usterki wtryskiwaczy ani czujnika NOx typowe dla N43.[3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrząduTak: zarówno N43, jak i N46 mogą mieć wyciągnięty łańcuch rozrządu oraz zużyte plastikowe prowadnice i napinacz. Angielska Wikipedia dokumentuje, że w N43 pęknięcie prowadnicy może uwolnić fragmenty zatykające smoczek (sitko) oleju i doprowadzić do poważnej awarii z powodu braku smarowania.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSZ biegiem lat mimośród lub silnik wykonawczy Valvetronic mogą się zużyć i powodować silne wahania obrotów biegu jałowego; zawory elektromagnetyczne VANOS również z czasem zawodzą, z podobnymi objawami i spadkiem mocy. Według angielskiej Wikipedii 1,6-litrowy N43B16 nie ma Valvetronic.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe)Z biegiem lat uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka pompy podciśnienia wspomagania hamulców zaczynają pocić się olejem w N43 i N46; w N46 dochodzą jeszcze uszczelniacze zaworowe, które mogą powodować bardziej zauważalne zużycie oleju niż w N43.
Skrzynia ZF 8HP w BMW X1 z 2015 roku
Nazwy: X1 25d xDrive Steptronic 8 · X1 28i xDrive Steptronic 8
- Z ostrożnością
1. generacja (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Samochody z tą pierwszą generacją mają w 2026 roku już 13-18 lat; w BMW serii 5 (F10) są udokumentowane przypadki uszkodzonej mechatroniki i niemożności włączenia biegu wstecznego po przekroczeniu 120.000-130.000 km, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową skrzyni.[7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki starzejącej się skrzyni (czasem z biegiem wstecznym)Tak, choć w mniejszości przypadków: są udokumentowane awarie mechatroniki ZF 8HP w BMW po przekroczeniu 120.000-130.000 km, z kosztem od 1.400 do 3.500 €, a także awarie sterownika lub elektronicznego selektora w Audi i Land Roverze.Naprawa: 1 400–3 500 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i wahania przy zmianie biegów, czasem z przeprogramowaniemTak: w BMW, Audi, Jaguarze i Alfie Romeo są relacje o szarpnięciach, wahaniach lub gwałtownych zmianach biegów w ZF 8HP. Zwykle wynika to ze starzejącego się oleju lub kalibracji mechatroniki, a dealer często to koryguje - nie zawsze za pierwszym razem - przeprogramowując sterownik skrzyni.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki lub miskę skrzyniTak: w BMW serii 1 i Jaguarze F-Pace są relacje o wyciekach oleju przez uszczelki skrzyni ZF 8HP, w jednym przypadku już przy 40.000 km. Jeśli nie zostanie to szybko naprawione, utrata ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do szarpnięć lub awarii mechatroniki opisanych w powiązanych usterkach.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
Silnik BMW N52 / N53 w BMW X1 z 2015 roku
Nazwy: sDrive28i · xDrive28i
- Z ostrożnością
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 KM · N52B30, N51B30
Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.[8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
Usterki poza silnikiem: BMW X1 z 2015 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoAwaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84Według opinii z fiches-auto.fr reduktor xDrive w X1 E84 pojawia się w 26 przypadkach, z szarpaniem i uderzeniami w układzie napędowym między 27 000 a 110 000 km. To wzmianka od właścicieli, a nie awaria potwierdzona przez producenta.Pojawia się około 27 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego w X1 z manualną skrzyniąWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło to najczęściej wskazywany punkt manualnego X1 E84: 48 wzmianek na 315 opinii, z wibracjami, hałasem na jedynce i zużyciem między 32 000 a 95 000 km. Nie jest znana oficjalna akcja.Pojawia się około 32 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieHałasy i zużycie zawieszenia, tulei metalowo-gumowych i łożysk w X1 E84Według fiches-auto.fr zawieszenie, tuleje i łożyska dają 23 wzmianki na 315 opinii o X1 E84: skrzypienia, przedwczesne zużycie opon i hałas łożyska od około 170 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie iDrive, nawigacji GPS i modułów elektronicznych w X1 E84Według fiches-auto.fr elektronika X1 E84 daje 21 wzmianek na 315 opinii: zawieszający się iDrive, niedziałający GPS, ostrzeżenia na zegarach i awarie po wniknięciu wody. Nie jest znana oficjalna akcja.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyTrzaski krzyżaka kolumny kierownicy w BMW X1 E84Gebrauchtwagenberater.de wskazuje, że wadliwy krzyżak kolumny kierownicy może powodować trzaski przy manewrowaniu lub przy kierownicy skręconej do oporu, szczególnie w starszych X1.
Kupujesz BMW X1 z 2015 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy BMW X1 z 2015 roku jest niezawodny?
BMW X1 z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 1 skrzynia biegów – BMW N20, BMW N43/N46, skrzynia ZF 8HP i BMW N52 / N53. BMW N20, BMW N43/N46 i skrzynia ZF 8HP mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW N52 / N53 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2015, na przykład awaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84.
Co lepsze: BMW X1 z 2015 czy z 2014?
Nasza ocena zmienia się z 5,5 w 2014 na 5,9 w 2015. Już go nie dotyczy: wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N47), pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego (BMW N47) i awaria turbosprężarki i zaworu wastegate (BMW N47).
Który rocznik BMW X1 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2015 (5,9/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (5,5/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma BMW X1 z 2015 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2015 to: zużycie prowadnic i napinacza łańcucha rozrządu (2011–2015) (BMW N20, krytyczna dotkliwość), awaria elektrycznej pompy wody (kampania BMW w USA z powodu ryzyka pożaru) (BMW N20, krytyczna dotkliwość), zużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrządu (BMW N43/N46, krytyczna dotkliwość), awaria mechatroniki starzejącej się skrzyni (czasem z biegiem wstecznym) (skrzynia biegów ZF 8HP, wysoka dotkliwość) i awaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84 (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość).
Masz BMW X1 z 2015 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 czerwca 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 maja 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité BMW X1 (2009-2015), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku