Problemy: Citroën C5 II 2.0 HDi 140 i 163 KM
Citroën C5 II miał 2.0 HDi od 2008 do 2015 (2.0 HDi 140 i 2.0 HDi 163). Dotyczą go 4 udokumentowane usterki; najważniejsza to «usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)» (wysoka dotkliwość, częste). Nasz werdykt zależy od wersji: «Kupić» dla 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013); «Z ostrożnością» dla 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011). Spośród udokumentowanych silników w Citroën C5 II najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12.
Ocena silnika w tym samochodzie
4,5 na 10Niska niezawodność
Tylko z usterkami dotyczącymi wersji i lat modelu C5 II. Jak ją liczymy
Ocena ogólna: Citroën C5 II
5,5 na 10Akceptowalna niezawodność
Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta. Zobacz podział
PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi i TDCi (DW10) · Diesel
- W C5 II
- 2008–2015[1]
- Nazwy
- 2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
- Usterki, które go dotyczą
- 4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF
Z ostrożnościąFiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.[2]
2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
KupićFiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[2]
Usterki dotyczące C5 II
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 HDi ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €
Co sprawdzić przed zakupem używanego Citroën C5 II 2.0 HDi 140 i 163 KM
Każdy punkt wynika z udokumentowanej usterki dotyczącej tego samochodu. Możesz je odhaczać w trakcie oględzin.
Jeśli ma 2.0 HDi (2008–2015)
Zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)
Wysoka dotkliwośćPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)
Średnia dotkliwośćZawór EGR zapchany nagarem
Średnia dotkliwośćInne silniki i skrzynie biegów w Citroën C5 II
Ocena każdego z nich z usterkami dotyczącymi tego samochodu, od najlepszej do najgorszej.
Awarie Citroën C5 II poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta: dotyczą z dowolnym silnikiem.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieUtrata wysokości, wycieki i awaria zawieszenia HydractiveW ankiecie niezawodności z 650 opiniami o C5 II (2008–2017) zawieszenie i amortyzatory mają łącznie 62 przypadki; niemiecki poradnik zakupu aut używanych dodaje wycieki z cylindrów kul hydropneumatycznych i awarie bloku hydraulicznego po przekroczeniu pewnego przebiegu w wersjach z zawieszeniem Hydractive 3+.Pojawia się około 90 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w dieslach z manualną skrzyniąW wersjach Diesla z manualną skrzynią sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe mają w ankiecie niezawodności bardzo dużą liczbę przypadków – nawet 54 na 117 opinii w 2.0 HDi 140 KM – a niemiecki poradnik zakupu aut używanych potwierdza to zużycie jako znany słaby punkt generacji; automatyczna skrzynia BVA6 nie wykazuje takiego wzorca.Pojawia się około 20 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoRyzyko, że poduszka powietrzna kierowcy nie rozwinie się podczas kolizji (produkcja kwiecień–maj 2016)Ostrzeżenie bezpieczeństwa UE (RAPEX A12/1011/16) obejmuje C5 wyprodukowane od 22 kwietnia do 5 maja 2016 r., w których poduszka powietrzna kierowcy mogła nie rozwinąć się podczas kolizji z powodu możliwej usterki jednego z jej elementów.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyRyzyko zwarcia z powodu ocierania się przewodu rozrusznika (produkcja 2015–2016)Ostrzeżenie UE (RAPEX A12/0997/17) obejmuje C5 wyprodukowane od 30 czerwca 2015 do 29 kwietnia 2016 r., w których zacisk rozrusznika był źle umieszczony i mógł ocierać o zawór EGR, niszcząc izolację przewodu i powodując ryzyko zwarcia.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaSzybkie i nierównomierne zużycie opon, zwłaszcza przednichTa sama ankieta dokumentuje 51 przypadków nierównomiernego zużycia opon, czasem na wszystkich czterech kołach, ale zwłaszcza na przednich, z opiniami o wymianie między 15 000 a 40 000 km, znacznie poniżej typowej trwałości.Pojawia się około 15 000 km
Kupujesz Citroën C5 II 2.0 HDi 140 i 163 KM?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Dla Citroën C5 II udokumentowano akcje przywoławcze i kampanie serwisowe: 2. Zobacz które i jak sprawdzić, czy dotyczą Ciebie
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C5 II 2.0 HDi 140 i 163 KM jest niezawodny?
Citroën C5 II miał 2.0 HDi od 2008 do 2015 (2.0 HDi 140 i 2.0 HDi 163). Dotyczą go 4 udokumentowane usterki; najważniejsza to «usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)» (wysoka dotkliwość, częste). Nasz werdykt zależy od wersji: «Kupić» dla 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013); «Z ostrożnością» dla 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011). Spośród udokumentowanych silników w Citroën C5 II najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12.
Jakie usterki ma Citroën C5 II 2.0 HDi 140 i 163 KM?
Udokumentowane usterki dotyczące tego samochodu to: usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie) (wysoka dotkliwość), zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer) (wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM) (średnia dotkliwość) i zawór EGR zapchany nagarem (średnia dotkliwość).
Jaki silnik wybrać w Citroën C5 II?
Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12, z werdyktem „Kupić”.
Masz Citroën C5 II 2.0 HDi 140 i 163 KM? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku