Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Ford

Problemy Ford C-Max I (2003–2010)

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Ford C-Max I; 1.6 HDi i 1.8 TDCi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Ford C-Max I (2003-2010) był objęty akcjami przywoławczymi z powodu zwarcia w wycieraczce tylnej szyby (2003-2005) oraz utraty wspomagania hamulców na zimno (listopad 2008 – marzec 2009). Nawracają też kontrolka ESP z powodu uszkodzonego modułu ABS, zużycie zawieszenia oraz problemy ze wspomaganiem kierownicy. Przy premierze był pierwszym samochodem, który uzyskał 4 gwiazdki EuroNCAP w teście bezpieczeństwa dzieci.[4][5][6]

Ford C-Max I (2003–2010)
Zdjęcie: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Ford C-Max I: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 18 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,5Od 3,0 do 8,2 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Zawieszenie7,51 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce8,61 awaria i przegląd techniczny
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,01 awaria i przegląd techniczny
  • Układ elektryczny8,61 awaria
  • Reflektory i światła7,5Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia7,91 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,01 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 18 z 46 wśród minivany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Ford C-Max I

  1. 1Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaSilnik 1.8 TDCi
  4. 4Średnia dotkliwość: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaSilnik 1.8 TDCi
  5. 5Wysoka dotkliwość: Klapa bagażnika może otwierać się sama z powodu uszkodzonego mikrowłącznikaNadwozie i wnętrze

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Możliwa utrata wspomagania hamulców przy niskich temperaturach. Zobacz kampanie Ford C-Max I

28 źródełJak pracujemy

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W C-Max I
2004–2010[7][8][9][10]
Nazwy
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
70
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 KM · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Z ostrożnością

    Dzieli z wersją 110 ryzyko zniszczenia turbosprężarki z braku smarowania i nieszczelności przez podkładki wtryskiwaczy. Do kupienia tylko z kompletną historią wymian oleju, a jeśli wymieniano turbosprężarkę, z wykonanym przewodem smarowania i czyszczeniem obiegu.[8][11][12]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[8][12][13]

Usterki dotyczące C-Max I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: C-Max I 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

W C-Max I
2003–2010[14]
Nazwa
1.8 TDCi 115
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące C-Max I

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaTak: 1.8 TDCi łączy suchy pasek napędzający wałki rozrządu z drugim paskiem, pracującym w oleju, który napędza tylko wysokociśnieniową pompę Delphi. Jeśli zawiedzie napinacz lub nie zostanie dotrzymana wymiana, silnik może nagle zgasnąć albo ulec poważnym uszkodzeniom wewnętrznym.Pojawia się około 110 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak, to najczęściej wymieniana usterka 1.8 TDCi: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, z wibracjami, metalicznymi dźwiękami na biegu jałowym i szarpaniem. Pojawia się regularnie w Focusie, Mondeo i S-Maksie, czasem już od 70 000-80 000 km.Pojawia się około 70 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja)Wtryskiwacze Delphi w 1.8 TDCi mogą z czasem pękać, ciec lub źle rozpylać olej napędowy, co daje trudny rozruch, dym i szarpanie. To powtarzająca się usterka, udokumentowana od 45 000 km w Focusie i do 130 000 km w Mondeo.Pojawia się około 45 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.8 TDCi z czasem gromadzi nagar i może się zatrzeć, co powoduje szarpanie, utratę mocy i czarny dym. To częsta i znana usterka we wszystkich modelach z tym silnikiem.Pojawia się około 35 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPopękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarkiPrzewody powietrza doładowania w dieslach Forda z tego okresu, w tym w 1.8 TDCi, z czasem pękają i powodują utratę mocy; sama turbosprężarka może się uszkodzić, jeśli problem nie zostanie wykryty na czas.Pojawia się około 35 000 km

Karta: C-Max I 1.8 TDCiWszystkie wersje i usterki 1.8 TDCi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Najbezpieczniejsza opcja

Ford 1.25, 1.4 i 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzyna

W C-Max I
2003–2010[2][19]
Nazwa
1.6 Ti-VCT 115
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
18
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące C-Max I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria siłownika lub elektrozaworu Ti-VCT w pierwszych egzemplarzachTak, zwłaszcza w najstarszych egzemplarzach Forda Focusa II i C-Maksa I: siłownik lub elektrozawór regulujący zmienne fazy Ti-VCT może się zatrzeć lub tracić olej, z hałasem w okolicy rozrządu i kontrolką silnika. Ford zmodyfikował konstrukcję, a usterka nie występuje w Focusie III, C-Maksie II ani B-Maksie.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km

Karta: C-Max I 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTWszystkie wersje i usterki 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Awarie Ford C-Max I poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Ford C-Max I

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1332 przeglądów 451 samochodów zarejestrowanych w latach 2003–2009, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 10,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9,5%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9,6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,2%.

    Na poziomie średniej

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 27,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 26,9%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 3,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,7%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 3,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7,5%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 4,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,6%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 20,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,9%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Ford C-Max I

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.6 HDi (2004–2010)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.8 TDCi (2003–2010)

Zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnienia

Krytyczna dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Awaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja)

Średnia dotkliwość

Zapchanie lub awaria zaworu EGR

Średnia dotkliwość

Popękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarki

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2003–2010)

Awaria siłownika lub elektrozaworu Ti-VCT w pierwszych egzemplarzach

Średnia dotkliwość

Wypadanie zapłonów z powodu cewek lub świec

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Ford C-Max I

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Więcej informacji

Kupujesz Ford C-Max I?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Ford C-Max I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Ford C-Max I jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Ford C-Max I; 1.6 HDi i 1.8 TDCi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Ford C-Max I (2003-2010) był objęty akcjami przywoławczymi z powodu zwarcia w wycieraczce tylnej szyby (2003-2005) oraz utraty wspomagania hamulców na zimno (listopad 2008 – marzec 2009). Nawracają też kontrolka ESP z powodu uszkodzonego modułu ABS, zużycie zawieszenia oraz problemy ze wspomaganiem kierownicy. Przy premierze był pierwszym samochodem, który uzyskał 4 gwiazdki EuroNCAP w teście bezpieczeństwa dzieci.

Który silnik Ford C-Max I jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Z ostrożnością”. To wersja objęta udokumentowaną awarią siłownika Ti-VCT, zarówno w Focusie II, jak i C-Maksie I; przed zakupem warto sprawdzić historię i nasłuchiwać hałasu w okolicy rozrządu.[1][2][3]

Jakie problemy ma Ford C-Max I poza silnikiem?

Poza silnikiem Ford C-Max I (2003-2010) był objęty akcjami przywoławczymi z powodu zwarcia w wycieraczce tylnej szyby (2003-2005) oraz utraty wspomagania hamulców na zimno (listopad 2008 – marzec 2009). Nawracają też kontrolka ESP z powodu uszkodzonego modułu ABS, zużycie zawieszenia oraz problemy ze wspomaganiem kierownicy. Przy premierze był pierwszym samochodem, który uzyskał 4 gwiazdki EuroNCAP w teście bezpieczeństwa dzieci. Najważniejsze udokumentowane awarie to: klapa bagażnika może otwierać się sama z powodu uszkodzonego mikrowłącznika (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość), stale świecąca kontrolka ESP z powodu uszkodzonego modułu ABS (kod C1288) (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość), nierównomierne zużycie opon z powodu łożysk i geometrii zawieszenia (zawieszenie, średnia dotkliwość) i utrata wspomagania hamulców na zimno (listopad 2008 – marzec 2009) (hamulce, krytyczna dotkliwość).[4][5][6]

Jakie awarie ma Ford C-Max I?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnienia (1.8 TDCi, krytyczna dotkliwość), przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (1.8 TDCi, średnia dotkliwość) i nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi, średnia dotkliwość).

Który rocznik Ford C-Max I najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2003 (6,6/10); najgorzej oceniony to 2004 (6,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Ford C-Max I ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford C-Max I: 3, np. możliwa utrata wspomagania hamulców przy niskich temperaturach. Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité et pannes du Ford C-Max (2003-2010)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Ford C-Max MK1 (2003 – 2010): Probleme & Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano 5 lutego 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  6. Ford C-MaxWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  7. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  8. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  14. Ford Duratorq engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  15. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  17. Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  18. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  19. Ford C-MaxWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  20. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  21. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  22. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  24. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  25. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  26. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  27. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański