Problemy: Ford Mondeo z 2018 roku

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 KM · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków degradacji pasków pracujących w oleju oraz z doniesieniami o wyciekach płynu chłodzącego we wczesnych egzemplarzach; warto ją polecać tylko z paskami sprawdzonymi lub wymienionymi i bez kontrolek temperatury lub ciśnienia oleju.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięcie napinacza i paska pompy olejuTak. Oprócz paska rozrządu 1.0 EcoBoost ma drugi pasek, również pracujący w oleju, który napędza pompę oleju. Jeśli napinacz pęknie, pasek traci zęby i może odciąć ciśnienie oleju; w USA Ford wezwał do serwisu ponad 100 000 aut Focus i EcoSport z tego powodu.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie przez przewód turbosprężarkiSą udokumentowane przypadki pękania przewodów turbosprężarki, które bez ostrzeżenia opróżniają układ z płynu chłodzącego, co może przegrzać silnik, a nawet go zatrzeć. Nie znaleźliśmy akcji Forda dla 1.0 EcoBoost w Hiszpanii; najbardziej znana akcja Forda z powodu pożaru dotyczy innego silnika, 1.6 EcoBoost.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018)

  85–120 KM

  W 1.5 EcoBlue nie znaleźliśmy wzorca pasków pracujących w oleju udokumentowanego w 2.0, ani żadnej innej poważnej i powszechnej usterki udokumentowanej konkretnie dla egzemplarzy Forda, więc nie ma znanego powodu, by go odrzucać.^[6]

  Kupić

• 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190 KM, z mild hybrid i bez (od 2016)

  105–190 KM

  Ma konstrukcję pasków pracujących w oleju, którą wyspecjalizowane źródła wiążą z przypadkami degradacji i spadku ciśnienia oleju w innych silnikach Forda; warto kupować go ze sprawdzonymi lub wymienionymi paskami i bez kontrolek oleju czy temperatury.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue)Oprócz paska rozrządu 2.0 EcoBlue napędza pompę oleju drugim paskiem, który także pracuje w oleju. Jeśli ulegnie degradacji lub pęknie, silnik od razu traci ciśnienie smarowania, z takim samym ryzykiem zatarcia jak w przypadku paska rozrządu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiKomunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczyW Fordzie Focus IV i Kudze III, generacjach, które mają już tylko EcoBlue, niektórzy właściciele zgłaszają sporadycznie (nie masowo) komunikaty układu AdBlue lub awarie wtryskiwaczy. To mała próba i nie znaleźliśmy informacji, by Ford ogłosił z tego powodu własną akcję dla EcoBlue.

• PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)

  · 6DCT450

  Ma lepszą reputację niż DPS6 i nie jest związana ze znanym pozwem zbiorowym, ale kilka niemieckich warsztatów opisuje jej sprzęgła jako podatne na przyspieszone zużycie; przed zakupem warto zażądać historii wymian oleju w skrzyni (co 50 000–60 000 km).^[8][10][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT4506DCT450, z mokrym sprzęgłem w kąpieli olejowej, zużywa sprzęgła szybciej, niż można by oczekiwać, jeśli nie wymienia się oleju co 50 000–60 000 km; dotyczy automatycznych wersji diesla Mondeo, Kugi, S-MAX-a, Galaxy i niektórych Focusów.Naprawa (warsztat): 1 800–2 800 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.

• 1.5 EcoBoost 4-cylindrowy 120/150/160/182 KM (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  120–182 KM · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  ANWB zauważa, że jego pomoc drogowa często spotyka utratę płynu chłodzącego z powodu mikropęknięcia bloku, z wymianą silnika jako naprawą, choć wiele egzemplarzy przekracza 200 000 km bez problemów; brak kampanii Forda w Europie. Warto kupować z historią i pilnując poziomu płynu chłodzącego.^[13][14]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUtrata płynu chłodzącego przez mikropęknięcie bloku silnika (1.5 czterocylindrowy)Tak: w czterocylindrowym 1.5 EcoBoost zdarzają się przypadki utraty płynu chłodzącego przypisywane mikropęknięciu bloku, które może wymagać montażu nowego silnika. Nie znaleźliśmy kampanii Forda w Europie.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni PowerShift (6DCT450)Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia PowerShift (6DCT450, pochodzenia Getrag/Magna) montowana w automatycznych wersjach diesla Mondeo V ma opinię sprawiającej problemy: jej sprzęgła się zużywają i warto wymieniać olej co 50 000-60 000 km, aby przedłużyć jej życie.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja serwisowa dotycząca poduszek powietrznych TakataFord Mondeo V jest objęty światową akcją serwisową z powodu wadliwych generatorów gazu poduszek powietrznych producenta Takata, które w rzadkich przypadkach mogą się gwałtownie rozpaść podczas rozwinięcia poduszki.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUsterka czujnika akumulatora z wyciekiem kwasu (egzemplarze z Walencji)W egzemplarzach Mondeo V produkowanych w zakładzie Forda w Walencji między lutym 2014 a lutym 2019 z akumulatora może wyciekać kwas przez biegun ujemny, co w końcu niszczy czujnik monitorujący stan jego naładowania.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaAkcja serwisowa z powodu wadliwej sprężarki klimatyzacjiFord wezwał do serwisu egzemplarze Mondeo V wyprodukowane między wrześniem 2014 a kwietniem 2018 z powodu wadliwych sprężarek klimatyzacji, które mogą przestać chłodzić.