Problemy Hyundai i20 II (2014–2020)

Udokumentowaliśmy 3 silniki i 1 skrzynia biegów w Hyundai i20 II; skrzynia 7DCT, 1.1 i 1.4 CRDi i 1.0 T-GDI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Hyundai i20 II (GB) wyróżnia się w niemieckich przeglądach technicznych powtarzającymi się usterkami tylnych hamulców, które zacierają się przez rzadkie używanie w mieście, oraz większym zużyciem sprzęgła w wersjach z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. ADAC dokumentuje ponadto akcję przywoławczą dotyczącą systemu eCall. Ogólnie ADAC dobrze ocenia historię awaryjności tego modelu.

Wśród 3 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi, z werdyktem „Kupić”. Podobnie jak 1.0 nie ma udokumentowanych poważnych awarii silnika ani akcji serwisowych, a jeden z poradników zakupowych wprost opisuje go jako solidną alternatywę dla doładowanego T-GDI. Sprzęgło jest znowu jedynym punktem do sprawdzenia według relacji właścicieli.^[1][2][3]

Poza silnikiem Hyundai i20 II (GB) wyróżnia się w niemieckich przeglądach technicznych powtarzającymi się usterkami tylnych hamulców, które zacierają się przez rzadkie używanie w mieście, oraz większym zużyciem sprzęgła w wersjach z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. ADAC dokumentuje ponadto akcję przywoławczą dotyczącą systemu eCall. Ogólnie ADAC dobrze ocenia historię awaryjności tego modelu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: źle poprowadzony przewód podciśnienia servofrenu w 1.0 T-GDI (akcja serwisowa) (hamulce, wysoka dotkliwość), tylne zaciski hamulcowe zacierające się przez rzadkie używanie (hamulce, średnia dotkliwość), zużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni dwusprzęgłowej (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość) i system eCall może nie przesłać numeru VIN po wypadku (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).^[4]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: szarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkości (7DCT, wysoka dotkliwość), zużycie i spadek wydajności turbosprężarki (1.1 i 1.4 CRDi, wysoka dotkliwość), zużycie i postępująca awaria turbosprężarki (1.0 T-GDI, wysoka dotkliwość), źle poprowadzony wąż podciśnienia wspomagania hamulców (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zużycie suchego sprzęgła w jeździe miejskiej (7DCT, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2014 (7,3/10); najgorzej oceniony to 2018 (6,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Hyundai i20 II: 2, np. źle poprowadzony przewód podciśnienia servofrenu w i20 z silnikiem 1.0 T-GDI (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.