Problemy: Hyundai i20 z 2014 roku
Hyundai i20 z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.1 i 1.4 CRDi i 1.0 / 1.25 MPi. 1.1 i 1.4 CRDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład tylne zaciski hamulcowe zacierające się przez rzadkie używanie.
Ocena: Hyundai i20 z 2014 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik7,0Od 6,4 do 7,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,61 awaria
- Zawieszenie8,3Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce7,91 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,7Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,31 awaria i przegląd techniczny
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,6Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 1.1 i 1.4 CRDi w Hyundai i20 z 2014 roku
Nazwy: 1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
- Z ostrożnością
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 KM, 2008-2018)
70–75 KM · D3FA
Niemieckie poradniki zakupowe nie przypisują mu własnej usterki: tylko typowe zużycie każdego małego diesla tej generacji (turbosprężarka, wtryskiwacze, EGR, koło dwumasowe), wyraźniejsze przy intensywnej jeździe miejskiej.[3][4]
- Z ostrożnością
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 KM, 2008-2019)
77–90 KM · D4FC
Podobnie jak 1.1 CRDi, nie ma udokumentowanej własnej usterki poza typowym zużyciem turbosprężarki, wtryskiwaczy, EGR i koła dwumasowego; kilka testów opisuje go ponadto jako mało dopracowanego i z mniejszym ciągiem przy niskich obrotach niż 1.6 CRDi z tej samej rodziny.[5][6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i spadek wydajności turbosprężarkiTurbosprężarka 1.1 i 1.4 CRDi pojawia się jako typowy punkt zużycia w poradnikach zakupowych o i20, i30, Ceedzie i Rio, zwłaszcza przy krótkich trasach i intensywnej jeździe miejskiej; nie ma jednak udokumentowanej wady konstrukcyjnej, jak w innych dieslach tamtych lat.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i może się zatrzeć, powodując szarpanie przy przyspieszaniu i zapalenie kontrolki check engine.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskOsadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common railWtryskiwacze common rail w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzą nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach, co może utrudniać rozruch na zimno i powodować szarpanie; niemieckie poradniki zakupowe wymieniają to jako typowe zużycie, a nie wadę konstrukcyjną właściwą silnikowi.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego i sprzęgłaKoło dwumasowe i sprzęgło w 1.1 i 1.4 CRDi są wymieniane jako typowe punkty zużycia przy intensywnej jeździe miejskiej lub holowaniu, gdy sprzęgło twardnieje lub się ślizga, a koło dwumasowe traci zdolność tłumienia drgań.
Silnik 1.0 / 1.25 MPi w Hyundai i20 z 2014 roku
Nazwy: 1.25 MPI
- Kupić
1.25 / 1.2 MPi 75-87 KM (G4LA, 2011-obecnie)
75–87 KM · G4LA
Podobnie jak 1.0 nie ma udokumentowanych poważnych awarii silnika ani akcji serwisowych, a jeden z poradników zakupowych wprost opisuje go jako solidną alternatywę dla doładowanego T-GDI. Sprzęgło jest znowu jedynym punktem do sprawdzenia według relacji właścicieli.[10][11][12]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgłaWłaściciele Picanto, i10, Rio i Stonica z tym silnikiem opisują sprzęgła, które się ślizgają lub wymagają wymiany znacznie wcześniej niż zwykle: udokumentowano przypadki od 30 000 km i kilka kolejnych między 43 000 a 112 000 km. Brak akcji serwisowej producenta i zidentyfikowanej wadliwej części; wydaje się, że zależy to od użytkowania.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaNiestabilny bieg jałowy i sporadyczne gaśnięcie na zimnoNiewielka liczba właścicieli Hyundaia i10 i Kii Rio z tym silnikiem opisuje niestabilny bieg jałowy lub gaśnięcie na zimno; jeden przypadek z 2011 roku dokumentuje awarię przepływomierza. To nie jest silny wzorzec: to pojedyncze obserwacje, a nie wada powszechna ani uznana przez producenta.
Usterki poza silnikiem: Hyundai i20 z 2014 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceTylne zaciski hamulcowe zacierające się przez rzadkie używanieNiemiecki przegląd techniczny wciąż wykrywa poważne usterki tylnych hamulców w Hyundaiu i20 II: przy rzadkim używaniu w zwykłym ruchu miejskim zaciski mają tendencję do zacierania się, dlatego warto je zdejmować i czyścić przy każdym przeglądzie.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni dwusprzęgłowejW Hyundaiu i20 II z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową intensywna jazda w mieście z ciągłym zatrzymywaniem się lub z przyczepą przyspiesza zużycie sprzęgła i może objawiać się szarpaniem lub gwałtownym ruszaniem; skrzynia z przekładnią hydrokinetyczną w 1.4 MPI jest bardziej wytrzymała, ale mniej efektywna.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaSystem eCall może nie przesłać numeru VIN po wypadkuADAC odnotowuje akcję przywoławczą Hyundaia i20 II, według której po uruchomieniu poduszki powietrznej system eCall może nieprawidłowo przesłać numer VIN pojazdu do służb ratunkowych; rozwiązaniem jest sprawdzenie i poprawienie tej danej w warsztacie.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaReflektory i światłaŚwiatła mijania, tylne lampy i kierunkowskazy z usterkami w przeglądzieWedług raportu TÜV cytowanego przez Gebrauchtwagenberater.de, w i20 II inspektorzy częściej wskazują światła mijania, tylne lampy i kierunkowskazy. To usterka o niskim koszcie, bez ryzyka mechanicznego.
Kupujesz Hyundai i20 z 2014 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Hyundai i20 z 2014 roku jest niezawodny?
Hyundai i20 z 2014 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.1 i 1.4 CRDi i 1.0 / 1.25 MPi. 1.1 i 1.4 CRDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2014, na przykład tylne zaciski hamulcowe zacierające się przez rzadkie używanie.
Który rocznik Hyundai i20 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2014 (7,3/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2018 (6,6/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Hyundai i20 z 2014 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2014 to: zużycie i spadek wydajności turbosprężarki (1.1 i 1.4 CRDi, wysoka dotkliwość), zawór EGR zablokowany nagarem (1.1 i 1.4 CRDi, średnia dotkliwość), osadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common rail (1.1 i 1.4 CRDi, średnia dotkliwość), zużycie koła dwumasowego i sprzęgła (1.1 i 1.4 CRDi, średnia dotkliwość) i przedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgła (1.0 / 1.25 MPi, średnia dotkliwość).
Masz Hyundai i20 z 2014 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Hyundai i20Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano marzec 2011 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Hyundai i20Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku