Problemy: Hyundai i20 z 2020 roku

• 7DCT D7GF1 (mały moment, około 172 Nm; podstawowy 1.0 T-GDi)

  100–120 KM · D7GF1

  Ma mniej udokumentowanych skarg niż wariant o większym momencie, ale ma tę samą konstrukcję suchego sprzęgła i mechatroniki, a Hyundai musiał poprawić programowo nieprawidłowe działanie podwójnego sprzęgła w modelu Bayon; warto wykonać te same kontrole co w przypadku wariantu D7UF1.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaSzarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkościTak: kilka źródeł z relacjami właścicieli wskazuje 7DCT jako jeden z najczęściej wymienianych słabych punktów tych modeli, z szarpaniem i zawahaniami przy ruszaniu, brakującymi biegami (czasem wstecznym), a w najbardziej obciążonych dieslach ponad jedna trzecia relacji wspomina o awariach skrzyni.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła w jeździe miejskiejSuche sprzęgło 7DCT zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go: sygnalizuje to ślizganiem i szarpaniem, które nasilają się wraz z przebiegiem, i w końcu wymaga wymiany całego zestawu sprzęgła; udokumentowany przypadek we Francji podaje koszt 3.100 € przy 227.800 km.

• 1.0 T-GDI bez mild hybrid, 100-120 KM (Kappa G3LC, 2015-obecnie)

  100–120 KM · G3LC

  Producent nie przyznaje się do żadnych poważnych usterek ani nie prowadził z tym silnikiem związanych akcji serwisowych. Jego udokumentowany słaby punkt, czyli nagar w układzie dolotowym, można zapobiegać i usuwać konserwacją bez uszkodzenia silnika, a turbosprężarka zawiodła tylko sporadycznie po przekroczeniu 100 000 km, według przeanalizowanych źródeł.^{[4][5][6][7][8][9]}

  Kupić

• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, z przekładnią iMT w kilku modelach, 100-120 KM (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-obecnie)

  100–120 KM

  Nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących własne usterki mechaniczne układu mild hybrid 48 V ani przekładni iMT w tym konkretnym silniku, ani związanych z nimi akcji serwisowych czy przywoławczych. Z braku dalszych danych (równoważny układ w innym silniku koncernu ma udokumentowaną usterkę, zob. 'unknowns') zalecamy przy zakupie zapytać o historię serwisową układu 48 V.^{[4][5][6][7][8][10]}

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i postępująca awaria turbosprężarkiJednowlotowa turbosprężarka z elektryczną wastegate w 1.0 T-GDI może z czasem tracić sprawność; jeden właściciel dokumentuje awarię przy 112 000 km w Hyundaiu i30 o mocy 120 KM. Brak akcji serwisowej producenta ani danych wskazujących na systematyczną usterkę tego silnika.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotŹle poprowadzony wąż podciśnienia wspomagania hamulców (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)W 2026 roku opublikowano europejskie zgłoszenie dla Hyundai i20 z silnikiem 1.0 T-GDI wyprodukowanych od sierpnia 2015 do września 2020 roku: źle poprowadzony wąż podciśnienia może wibrować i pękać, co zmniejsza skuteczność hamowania. To akcja prewencyjna; nie wiadomo, ile aut faktycznie uległo awarii.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych i koksowanie wtryskiwaczyWtrysk bezpośredni w 1.0 T-GDI nie obmywa zaworów dolotowych paliwem, więc wraz z przebiegiem narasta na nich i na wtryskiwaczach nagar. Objawia się utratą mocy, szarpaniem i większym zużyciem paliwa; usuwa się go, czyszcząc kolektor i zawory, bez uszkodzenia silnika.

• 1.25 / 1.2 MPi 75-87 KM (G4LA, 2011-obecnie)

  75–87 KM · G4LA

  Podobnie jak 1.0 nie ma udokumentowanych poważnych awarii silnika ani akcji serwisowych, a jeden z poradników zakupowych wprost opisuje go jako solidną alternatywę dla doładowanego T-GDI. Sprzęgło jest znowu jedynym punktem do sprawdzenia według relacji właścicieli.^[7][11][12]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgłaWłaściciele Picanto, i10, Rio i Stonica z tym silnikiem opisują sprzęgła, które się ślizgają lub wymagają wymiany znacznie wcześniej niż zwykle: udokumentowano przypadki od 30 000 km i kilka kolejnych między 43 000 a 112 000 km. Brak akcji serwisowej producenta i zidentyfikowanej wadliwej części; wydaje się, że zależy to od użytkowania.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaNiestabilny bieg jałowy i sporadyczne gaśnięcie na zimnoNiewielka liczba właścicieli Hyundaia i10 i Kii Rio z tym silnikiem opisuje niestabilny bieg jałowy lub gaśnięcie na zimno; jeden przypadek z 2011 roku dokumentuje awarię przepływomierza. To nie jest silny wzorzec: to pojedyncze obserwacje, a nie wada powszechna ani uznana przez producenta.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceTylne zaciski hamulcowe zacierają się z powodu rzadkiego użyciaNiemiecka prasa specjalistyczna wykrywa w i20 III tę samą wadę, którą miała już poprzednia generacja: tylne zaciski hamulcowe, mało obciążane w normalnej jeździe miejskiej, mają skłonność do zacierania się, dlatego warto je sprawdzać przy każdym przeglądzie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaOgraniczone działanie systemu połączenia alarmowego (eCall) w egzemplarzach z 2020 rokuW egzemplarzach i20 III wyprodukowanych w 2020 roku automatyczny system połączenia alarmowego (eCall) może mieć ograniczone działanie, według niemieckiej prasy specjalistycznej; aby sprawdzić, czy auto jest dotknięte, trzeba zapytać w autoryzowanym serwisie Hyundai, podając numer VIN.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoOdosobniony przypadek automatycznej skrzyni biegów, która przestaje wrzucać któryś biegOpinia zebrana przez francuski serwis o niezawodności opisuje i20 III z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową, w którym biegi 1, 3 i 7 przestawały się wrzucać, a do przywrócenia normalnej pracy skrzyni trzeba było zgasić i ponownie uruchomić auto; to odosobniony przypadek, a nie udokumentowany rozpowszechniony wzorzec.